在全球民航业一片颓势之时，原本势单力薄的廉价航空却因取得了亮眼的经营业绩而受到瞩目。继欧洲两大廉价航企宣布2012年客运量创历史新高后，日前记者从国内惟一一家廉价航企春秋航空拿到的内部数据显示，其2012年客运量同比上升27%，而对于盈利状况，该公司更用“很不错”来形容。廉价航企已经逆势成为市场新宠。而与春秋航空形成鲜明对比的是，国内传统全服务航空公司在去年经营状况却并不理想，国内四大航企去年前三季度净利润均出现同比下滑。

　　除了春秋航空外，国外廉价航企也同样交出了优异的2012年业绩单。不久前，欧洲两大廉价航空公司宣布2012年客运量创历史纪录，与欧洲民航业萎靡不振的情况反差明显。其中，爱尔兰瑞安航空公布的数据显示，2012年该公司运送旅客8000万人次，比2011年增长4%，航班载客率达到82%，同时，在净利润方面也取得不俗成绩。

　　经常坐飞机的人对马来西亚的亚洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的狮子航空等航空公司肯定不会陌生。他们的航线遍布东南亚，以其低价和简单便捷的服务深受乘客的欢迎，这些航空公司都有一个统一的称呼：廉价航空或者低价航空。

　　现在，随着东南亚经济的快速发展和经济全球化进程的推进，越来越多的人选择飞机作为工作和休闲旅游的工具。廉价航空由于以中短程为主，多为邻近地区，在东南亚有着巨大的市场需求。

　　但是，巨大的需求和落后的基础设施之间的矛盾越来越大。经常出现的情况是，飞机被迫在机场上空盘旋等待降落，或在停机坪上等待起飞，旅客在移民局、安检、行李提取处大排长龙。这样的情景正在东南亚主要机场不断上演。

　　同时，近10年来，航空油价的不断飙升导致了飞机运营成本也随之节节攀升。打低价牌的廉价航空业不能幸免，一边是强劲的市场需求，一边是落后的机场设施和飙升的油价，东南亚的廉价航空发展正在受到阻碍。