摩通指出，马士基、地中海航运及法国达飞海运集团，将在东西向航线的现有运力基础上，组建名为P3网路的长期运营联盟，三方分别持股42%/34%/24%，以解决行业运力过剩，目前正待监管局批准，料协议将今年第四季达成，最快2014年次季开始营运。

　　P3联盟的建立，旨在优化运营及航线服务，配置船舶运力，提高效率。其初步计划投放255艘集装箱船，部署260万标箱的运力。

　　该行指出，P3网络对亚洲航运公司影响未明，但料P3一旦获监管局批准，将可主导亚欧航线。因此举反映目前有愈来愈多规模较大的航运公司加入亚欧航线发展，主导了亚欧贸易，尤其该公司新造超大型船舶正逐步投产。

　　P3联盟的出现，令市场较集中，较好的运力管理，将有助减低价格的竞争。该行相信，P3可成为行业龙头，因其每运容量远高於其余两大联盟，CKYH及G6。不过，该行认为，具有成本优势的P3联盟面世，或会淘汰小型航运公司，令市场出现并购潮，对亚洲航企有负面影响。

　　该行看好东方海外，因该公司较少业务於亚欧航线，估值吸引及资产负债表强劲，惟中海集运则有较多业务於亚欧航线。