据希腊分析师分析，因为环保船型拥有最新设计，能有效减少燃耗，因此越来越多的市场观点倾向于环保船能够提供巨大的优势。但根据伦敦船舶经纪Gibson发布的最新报告显示，许多造船厂声称建造的环保船能有效节省25-30%的燃油，但目前仍尚未有明确实例能证明这一数据。虽然船厂声称环保船的巨额设计费用可以通过节省燃油得以平衡，并大肆宣传环保船的高水平性能，但根据目前的新订单，这些船厂并不能提供任何可比数据。

　　Gibson还表示，一些船东对于这些数据表示强烈质疑。其中Torm航运的首席执行官Jacob Meldggard强调称，这些数据极有可能夸大事实。此外，这些船东对于环保船的新船航速、能否在恶劣天气形势、这些船在低载货量时是否能盈利以及市场若再次冻结表示了质疑，因为这些问题目前仍然没有明确答案。

　　Gibson表示，目前在新造船方面，环保船的讨论点基本上都集中在成品油船上，但这仅仅是因为目前MR型成品油船和LR2型成品油船恰好是投资的焦点，而目前几乎没有原油船的订单。然而，这并不意味着环保船只涉及大型油船。据报道，马士基斥资3500万美元计划在未来2-3年内为旗下70艘油船进行改造，并表示通过此举能有效节省7-8%的成本。

　　Gibson指出，随着环保船逐渐进入市场，今年内这些新船将在未来为船东带来显著的效益。但目前海运市场上仍充斥着各种尝试冒险订造和租赁环保船的消息，由于目前船价过低，船东订造新船也在意料之中。不过，如果船东订造环保船的数量继续增加，船队规模日益壮大，这将有可能破坏现有船舶的价值。随着市场上环保船规模逐步增加，这对未来的老龄油船而言无疑是更具挑战性的市场竞争。