经纪商希望外资船东的参与热情能得以延续，因为接下来无论长航凤凰还是其它中资船东，都会有更多的船被司法拍卖。

　　据记者获悉，就在9月的两场拍卖会开拍在即之时，已有部分外资船东开始认真询价。待拍的5艘现代散货船皆因遭到中资银行追索，从而被迫走上拍卖台。

　　接下来，随着融资商的追索案纷纷获得裁决，可能更多凤凰船将不免步它们后尘。

　　9月10日，2艘4.55万吨位的大灵便型散货船-“长航静海”轮与“长航茂海”轮（均造于2011年）将如期开拍。拍卖所得将用于偿还中国进出口银行武汉分行的欠款。

　　2天后，另外3艘 5.71万吨位的超大灵便型船-“长航江海”轮（造于2010年)，“长航渤海”轮（造于2009年）与“长航汇海”轮（造于2010年）将按武汉海事法庭的判令出售，拍卖所得将授予上述船只的抵押权人–上海浦东发展银行。

　　上述拍卖令下达之后，有报道称，因一笔未曾见诸报道的抵押贷款，该公司又有12艘船遭民生银行扣押。但所扣船只的名称未予透露。

　　目前长航凤凰的船队包括10艘现代散货船，大小从灵便型到5.71万吨位不等，其中包括2艘几近竣工的新造船。此外，该公司还拥有11艘大多造于20世纪80年代的老旧船，以及约45艘低于1万吨位的小型散货船。

　　对于上述拍卖，凤凰的母公司–总部设于北京的中外运长航已明确表态，称不会插手参与竞拍。但据金融业人士透露，作为上述船只的贷款担保人，该公司多少受制于抵押贷款行，且因拍卖所得相当微薄，所以它可能不得不出点血。

　　不过，它希望至少能为旗下其它子公司追回欠款。据媒体披露，除外部债权人外，长航凤凰也欠兄弟公司的钱，其中包括从事船舶修理，供应以及燃料业务的几家集团公司。

　　据船舶买卖经纪预计，外资船东的参与可大大提升拍卖收入，这对担保人及债权行都十分有利。但外资方常抱怨称，想在中国参与拍卖障碍重重，其中包括语言障碍，法规差异，以及必须将保证金兑为人民币的不便等。因此在以往的实际操作中，外资买家向来都是通过中国的投机商家转手或代理人投标竞拍，这导致利益将被摊薄。