据报道：德国汉莎航空首席执行官克里斯托弗·弗兰茨（Christoph Franz）表示，汉莎不反对和海湾地区航空公司进行结盟，虽然目前该公司尚无法从中看到任何好处。

　　近年来汉莎航空饱受海湾航企抢占其市场份额的困扰。在一段时间迅速且独立的发展之后，海湾航企也开始寻求与包括汉莎的竞争对手在内的其他航企的联系及合作。卡塔尔航空将于今年10月加入“寰宇一家”，并将成为首家进入航空联盟的海湾航企。同时，阿提哈德航空也在通过少数股权投资的方式扩大其国际影响力。

　　9月23日弗兰茨称：“我们已经多次研究过这个问题。我们制定过与海湾运营商合作的商业计划，也考虑过与其合资运营的可能性。迄今为止的研究结果表明这样的合作对我们并不有利。但是在航空业一切皆有可能。所以，如果情况和环境发生改变，我们或许应该考虑一下新的方案。”另外，他指出目前汉莎航空“凭借自己的力量服务市场”是最好的发展道路。

　　汉莎航空现有两家合资企业，其一是与美国联合航空及加拿大航空合作运营的北美航线，其二是与全日空合作运营的欧日航线。此外，该航空还在与中国国际航空公司洽谈增强合作的事宜。

　　不过，9月25日汉莎航空的联盟副总裁尼尔斯·艾克（Nils Ecke）拒绝就其是否与阿联酋航空商议过结盟的问题予以评论。但他指出，两家公司尚未找到一个能令人信服的商业案例。艾克还称双方都有这样的意愿。

　　此外，弗兰茨表示，即使在2014年12月汉莎航空的“SCORE”重组计划正式结束之后该航空依然会继续努力削减成本。据悉，弗兰茨将于2014年5月离开汉莎航空加入瑞士罗氏制药公司。

　　弗兰茨表示，鉴于其面临的外在挑战，汉莎航空无论如何都必须继续尽可能低的维持运营成本。虽然重组后的新架构今年7月份才开始实施，但他已经看到了“德国之翼”业务扩展成功的信号。

　　“SCORE”计划的目标是使汉莎集团2015年的运营收入比2011年增长15亿欧元。该目标在一定程度上是通过裁减3500名员工、捆绑销售以及外包行政工作等措施达成的。

　　此外，关于航空货运业的发展，弗兰茨称虽然有迹象表明欧债问题已经得到了缓解，但航空货运数据显示短期内并不会出现大幅的提升。通常而言，该数据都是经济周期的早期风向标。他说：“我有信心货运航空在未来几年内将再次出现回升，但我不能确定在3到4个月内就将取得巨大的发展。”他指出航空货运仍然面临产能过剩引起“极大价格压力”的问题。