霍尼韦尔（Honeywell）正在按部就班研发其为窄体飞机推出的“绿色电动滑行系统”（Electric Green Taxiing System，简称“EGTS”），并同中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China，Ltd.，简称“中国商飞”）就该系统能否列装C919开展谈判。

　　产品营销副总裁兼EGTS商务经理Jim Fusaro于周四在霍尼韦尔位于亚利桑那州Deer Park Valley的工厂对记者表示，他们正同“30多家”有意该系统的航空公司进行谈判。

　　EGTS由EGTS International开发，它是由霍尼韦尔航空航天集团（Honeywell Aerospace）和Safran组建的合资公司，二者分别控股50%。该拖航机安装在飞机的主起落架上，并由辅助动力装置（auxiliary power unit，简称“APU”）提供动力，因此飞机可以在机场周围远程滑行，从而大幅节省燃油、排放和人工成本。

　　空客已同EGTS International签署了一份有关为A320系列飞机开发该系统的谅解备忘录（MOU），该系统最初将作为新飞机的客户选装设备，但之后将作为改装件提供。

　　Fusaro称，霍尼韦尔还在同C919的制造商中国商用飞机有限公司开展谈判，该飞机目前正由中国开发。霍尼韦尔正在为C919生产辅助动力装置，Fusaro称该装置能够为EGTS提供动力。“我们正同中国商用飞机有限公司进行谈判，但他们尚未作出决定。我们计划在C919生产完成后部署该系统，”他称。

　　Fusaro称，已向约30家航空公司的飞行员展示了EGTS技术模拟器，而且已经经过了冰雪和潮湿条件的测试。该系统设计时速约为14节，最终将提高到19节。鉴于该公司计划将该系统在2017年投入使用，因此已经完成了约210英里和3，000小时的滚动测试。该公司已经同GoAir和Interjet签署了谅解备忘录。

　　与WheelTug正在开发的在前轮中使用电动机的滑行系统不同，霍尼韦尔和Safran开发的系统在主起落架轮中安装电动机。Fusaro称，基于多个因素作出了有关驱动主轮而非前轮的决定，包括飞机的大部分重量通过起落架进行传递。这将为EGTS提供更好配备，以应对不利的表面条件并提供更好的空气动力学表现。