伦敦记者透露，集装箱运输巨头法国达飞海运集团(CMA CGM SA)正在寻找联盟伙伴，希望在全球部分最繁忙的贸易航道共享船舶进行货物运输。此前该公司规模更大的竞争对手马士基航运公司(Maersk Line)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)签署了一项10年期合作协议，预计该协议将为这两家公司节省数十亿美元的营运成本。

　　其中一名知情人士称，马士基航运和地中海航运结成合作伙伴後，达飞海运无法独自和他们展开竞争，因此正在寻找能够结成类似联盟的合作伙伴，尤其是在亚欧贸易航线上。达飞海运已经开始和欧洲、中东以及亚洲的航运公司展开初步谈判，预计相关协议将在未来几个月达成。

　　马士基航运是丹麦综合企业A.P.Moller-Marsk A/S旗下子公司。按运力衡量，马士基航运和位于瑞士的地中海航运是全球排名前两位的集装箱运输公司。两家公司上周宣布了名为2M的联盟计划。中国的监管机构早些时候拒绝了一个名为P3的规模更大的联盟计划，该联盟原本将由马士基航运、地中海航运以及达飞海运组成。中国监管机构未批准该计划的理由是这三家公司结成联盟将给中国的集装箱运输公司带来威胁。

　　另外一人说，中海集装箱运输股份有限公司(China Shipping Container Lines Co.，2866.HK，简称：中海集运)和中东船运巨头United Arab Shipping Co.(简称：UASC)或将成为达飞集团的航运联盟伙伴。以运力计，达飞集团是全球第三大集装箱航运公司。

　　达飞对结盟计划未予置评。UASC没有回应记者的置评请求。记者未能立即联系到中海集运人士置评。

　　UASC和中海集运目前已有协议，在亚欧贸易圈共享最大的、燃油效率最高的集装箱航运船只，从而更有效地与马士基航运公司和地中海航运公司等规模较大的企业展开竞争。

　　行业高管们说，马士基航运与地中海航运的联盟将拥有合计185艘船只(包括20艘Triple-E级货船)，从而揽下亚洲与欧洲之间货运总量的35%左右。Triple-E级货船是海运业最大、效率最高的船只，每艘船的运载能力超过1.8万个集装箱。

　　中海集运和UASC已经订购的Triple-E级货船共有11艘。为节省燃料，这类货船比多数其他船只速度慢一些。与发动机燃料效率更低的现有货船的平均成本相比，Triple-E级货船运送每个集装箱的成本下降了20%。

　　哥本哈根SeaIntel Maritime Analysis的首席执行长延森(Lars Jensen)说，UASC和中海集运将是达飞海运最合适的伙伴。他还说，为了维持自身产品服务的竞争力，达飞海运肯定有必要与其他公司达成新的货船共享协议。

　　马士基航运首席执行长斯科(Soren Skou)在接受记者采访时说，与地中海航运结盟将使公司受益于大量资金节省。他说，尽管自己无法代表达飞海运发表言论，但他认为达飞海运将很快组建类似的合作联盟。