俄罗斯记者报道，中国正在考虑建高铁到美国的可能性。计划铁路从中国东北部出发，经过西伯利亚，进入白令海峡海底隧道抵达阿拉斯加，然后进入加拿大，最终抵达美国大陆。

　　雄心勃勃的“中国-俄罗斯-加拿大-美国铁路”工程全长13000公里，比西伯利亚大铁路还要长近4000公里。平均时速将达到350公里/每小时，从北京到旧金山需要两天的时间。

　　不过这一设想给了人们许多怀疑的理由。要知道，仅在白令海峡海底建设隧道就需要在工程建设领域创造出惊人的奇迹。现代发展研究所顾问马斯连尼科夫指出，这条隧道将是世界上最长的海底隧道，几乎是英法海底隧道的两倍。

　　马斯连尼科夫说：“项目需要在生态和地质方面进行认真鉴定。干线所经之地的景观多种多样，拥有大量地下水。在每一地段搞类似的工程，世界上都还没有这方面的经验，无论是在设计上还是在使用上。例如，白令海峡海底隧道不能同英法海底隧道相比，其长度毕竟是后者的几倍。”

　　白令海峡也比较深，所以隧道的牢固性至关重要。而且为了建设楚科奇自治州也不得不一切从零开始。俄罗斯正在考虑建设北极海峡铁路隧道。不久前对该项目总造价的评估为1500亿美元，是英法海底隧道的7倍。美国那里基础设施也不发达。例如，在阿拉斯加只有一条铁路，而且主要运输游客。所以，对中国项目怀疑的理由很多。

　　而中国人则表示，已经解决了与建设相关的技术难题，很快将在台湾海峡建设海底隧道中得到尝试。白令海峡还不是中国这个庞大工程的唯一难以穿越的区段。这条干线将在俄罗斯境内穿过马加丹州、勘察加州和楚科奇自治区——这都是令人生疑的区段。在这些地方建铁路谈何容易：年温差达100度，地势极其复杂，最令人头疼的是永久冻土。

　　应当指出的是，中国搞过类似的工程：在青藏铁路干线也有500多公里的永久冻土地段。在这里斥资40亿美元建铁路，花了5年的时间。永久冻土夏天会熔化成烂泥，路基上需插入液氮管以防止融化。火车在这个区段上的时速不超过100公里，要远远地低于中俄加美高铁。

　　当然最主要的是：这条铁路能否带来经济效益？谁会乘火车花上两天时间从北京到旧金山？谁愿通过原始森利和冻土运输货物，如果有足够多的海上运输线路？跨大陆铁路要耗费多少资金？

　　马斯连尼科夫解释说：“这样的项目需要以数万亿美元计，而不是数百万、更不是几百亿，而是几万亿。中国的全部外汇储备也未必能够。不过，尽管我还表示怀疑，但是中国有实现自己‘梦想’的可能。”

　　还不要忘记，高铁要穿过几个国家。暂时还不清楚它将如何运营，谁将是它的运营商。如果干线穿过的国家不能达成一致，进一步的合作就无从谈起。