近日，招商轮船与淡水河谷签署《战略合作框架协议》，而就在本月9月12日，中国远洋也与淡水河谷签署了类似的合作协议。

　　目前，淡水河谷已经与国内的山东海运、中国远洋、招商轮船三家航运公司签署了战略合作协议。

　　鉴于淡水河谷矿山的主要出口货种为大宗散货铁矿石，而国内从事国际干散货运输的主要航运公司除了包括上述三家外，还包括中海发展。

　　而有业内分析人士向大智慧通讯社表示，接下来淡水河谷很有可能与中海发展也签署类似的战略合作协议。

　　淡水河谷与中国船东博弈已久，其40万吨级大船两次“违规”靠泊中国港口

　　淡水河谷作为世界级铁矿石生产商，为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场，从7年前便提出要打造由35艘40万吨级散货船组成的船队。

　　此前中远集团等企业反对淡水河谷的这批巨轮投放中国与巴西航线，淡水河谷Valemax型船无法进入中国港口，而淡水河谷公司也拒绝使用中远集团的船队。

　　虽然之后中国方面与淡水河谷也有一些谈判，但是都没有实质结果。中港网高级分析师郑平向大智慧通讯社称，若淡水河谷的超级船队挂靠中国，国内航运企业的利益将会受到重创。而且，不仅是中国方面态度强硬，“财大气粗”的淡水河谷矿商态度也并未妥协。

　　“从他们的角度，船舶大型化和港口深水化是发展趋势，几年后大船靠泊或将顺利会成为既成事实，因此当前挂靠东南亚再分拨仅是权宜之计。”郑平如是说。

　　尽管中国反对淡水河谷大船靠泊，淡水河谷依然两次“铤而走险”，2011年，淡水河谷大船靠泊大连港，2013年淡水河谷大船靠泊连云港，不过两次靠泊均遭到了中国船东协会的强烈反对。

　　淡水河谷与中国船东展开系列合作，大船靠泊中国港口预再增强

　　据中国远洋9月12日公告，淡水河谷将为中远散货运输公司提供25年矿石运输合同，中远散货运输公司将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

　　招商轮船9月27日公告称，公司全资子公司香港明华与淡水河谷签署《战略合作框架协议》。协议约定，香港明华拟新造10艘大型矿砂船，并以这10艘船舶为标的与淡水河谷签署 25 年铁矿石包运合同。

　　有分析指出，淡水河谷相继与国内大型航运企业展开合作，正式宣布淡水河谷启动中国合作战略。

　　大智慧通讯社了解到，淡水河谷不仅与国内航运企业开展合作，在与中国港口方面也在不断努力。其中较为明显的便是与连云港港口集团的一系列合作。

　　2013年4月15日，淡水河谷“Vale Malaysia”号靠泊连云港港；2013年6月，连云港集团与巴西淡水河谷共同签署战略合作框架协议；2013年10月21日，由熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨超大矿砂船(VLOC)被命名为“连云港号”；今年7月，在习近平访问巴西期间，连云港港口集团与图巴朗港签署了战略合作协议。

　　业内分析人士向大智慧通讯社表示，船舶大型化、港口深水化是大势所趋，目前淡水河谷已经启动了与中国船东的合作战略，未来有望进一步继续或加深。

　　“而这一系列举措，或是更加证明淡水河谷40万吨级大船靠泊中国港口的日子不远了”，上述人士表示。

　　中国五大港口可停靠淡水河谷大船

　　2012年1月，交通运输部以一份“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)，《通知》指出，目前建设规范标准的散货船泊位最大为35万吨船。

　　这一规定，终结了淡水河谷大船停靠中国港口的可能性，并且到现在仍未有松动。

　　即便如此，国内依然有港口可以停靠40万吨级大船。有港口业内人士向大智慧通讯社表示，业内或许是预见到了港口深水化乃大势所趋，因此，有几家港口是可以满足停靠40万吨级大船的。

　　某港口专家表示，国内的港口目前的能力大都为30万吨，没有一个港口可以真正达到40万吨级，但是一部分港口对40万吨级有“兼靠”能力。这些港口为：大连港、青岛港董家口港区、日照港、连云港、宁波港

　　其中，日照港方面，日照港区目前只能接纳适当卸载后的大船，但是日照港人士表示未来岚山港区会考虑适应大船化需求；宁波港方面表示，宁波港己建矿石码头无法靠40万船，在建的与舟山港合资码头--宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头则是可以挂靠的。