进入十一月，各航线调价计划再次汹涌而来，就在市场普遍预期悲观之际，欧线跳跃式提价至2014年的年度合约价附近。但美东等前期涨幅较大的航线运价变化不大。闲置运力未明显增加：尽管冬季淡季来临，但船公司没有很大幅度收缩运力，闲置运力维持在四年来的低位。近半个月，闲置运力没有大的变动。截止到10月20日，闲置运力为21.2万TEU。

　　停航计划频出：为了应对冬季淡季，各机构纷纷颁布停航计划。G6联盟将在10月底开始暂停亚洲-美西航线CC2，周运力为6000TEU。暂停航次是从10月31日上海港东行开始。

　　马士基宣布将在11-12月暂停AE6三个航次，时间为第45，48和51周，11月6日，27日，12月18日宁波港始发的航次。但厦门和Le Havre两港会视情加挂在AE2和AE7航线。

　　主干线运力持续升级：CSCL在现代重工(HHI)即将完工的5艘19000TEU确定上O3的亚欧航线AEX1/AEC1/FAL8，该航线由CSCL/UASC合作。首条为CSCL Globe，将在11月下旬上线。等O3开始运作，达飞也将参与该航线，并取名为FAL8。AEX1/AEC1目前的运力为11*8500/10000TEU。

　　MSC计划将8089TEU船舶MSC Judith投入其北欧/美东大西洋航线替换原来4400TEU船舶，替换后，该航线周运力将从5260TEU增加到6790TEU，增幅达 30%。目前，MSC Judith在欧洲/印度次大陆航线ISES航线运营，计划11月1日从安特卫普港上大西洋航线

　　MSC同时宣布，在2M的框架下，将继续提供北欧/Boston/Philadelphia航线服务。该航线原来没有包括在2M的网络布局里。但是，经过双方协商后，MSC将继续提供该段服务。新航线将全部由MSC投船，2015年初运营。新航线将大大缩短运输时间，Antwerp到Boston航程缩短至14天，Le Havre到Boston航程缩短至 8天。