为巩固在全球班轮业的领先地位，马士基航运计划投资10亿美元在韩国船厂下单订造6艘19000TEU集装箱船。据悉，马士基航运已经邀请了现代重工、三星重工和大宇造船为这一项目投标，这将是该公司在3年前订造3E级集装箱船后首次订造超大型集装箱船。

　　马士基航运并未透露这笔将要签署的订单中具体的新船及备选船舶数量，这些新船预计将于2017年交付。Alphaliner的数据显示，包括在建新船在内，马士基航运旗下集装箱船船队运力达到288万TEU，运力位居全球首位。

　　市场参与者认为，马士基航运将要订造的集装箱船造价超过每艘1.55亿美元。此前，民生租赁在大宇造船订造的3艘19000TEU集装箱船造价也在这一水平。新船造价相比3E级集装箱船有所降低，马士基航运曾于2011年2月和6月在大宇造船订造20艘3E级集装箱船，当时每艘船造价约为1.85亿美元至1.9亿美元。

　　随着竞争对手陆续着手订造18000TEU及以上集装箱船，马士基航运作为全球最大班轮公司的地位也受到威胁。马士基航运与地中海航运联手组建的2M联盟计划租赁12艘超大型集装箱船，其中大部分来自中国金融公司。

　　目前，马士基航运面临的主要挑战来自于达飞轮船、阿拉伯轮船(UASC)及中海集运组建的O3联盟，以及商船三井、东方海外等组建的G6联盟，后者正在计划订造超大型集装箱船。中海集运也刚刚接收了19100TEU“CSCL Globe”号(2014年建造)，新船将于本月地投入亚洲至北欧航线运营。

　　尽管如此，马士基航运依然保持先发优势，该公司12艘3E级集装箱船已经投入亚欧航线(AE-10)运营。第13艘“Morten Maersk”号也已于近日由大宇造船交付，剩余7艘船则将于明年9月交付。

　　今年9月，马士基航运首席执行官施索仁曾表示，未来5年，马士基航运有意投资150亿美元，用于订造新船及改造现有船舶。本月初，曾有报道称，马士基航运已经向船厂发起招标，将订造10艘3400TEU冰级支线船，从而维持在波罗的海的运营；这10艘支线船总价值约为5.5亿美元。