亚航(AirAsia)各航空子公司于去年削减了航线网络以提高财务业绩，今年这些子公司的运营业绩有所改善，从而实现了战略收效。

　　尽管快速增长一直是亚航的显著特征之一，但亚航集团旗下的部分航空公司却在近期遭遇增幅下滑或规模削减，以提升其业绩底线。采用上述方法的航空公司包括亚航在印度尼西亚和菲律宾的合资公司以及该集团的远途航空子公司AirAsia X。

　　亚航印度尼西亚(Indonesia AirAsia)的运力在第四季度同比下降11%，主要原因是该航空公司在2014年不断削减亏损航线。运量仅下滑8%，而且该航空公司的运载率增长4个百分点，达80%。根据该航空公司制定的放缓增长政策，它并未在2014年接收任何新的空客A320。

　　与此类似，亚航菲律宾(Philippines AirAsia)的运力在第四季度同比下降了20%。该运力削减与该航空公司实施的扭转战略有关，并使运载率增长8个百分点，达72%。亚航菲律宾全年共使用15架飞机开展运营，其中包括子公司AirAsia Zest的机队。

　　AirAsia X第四季度增速大幅放缓。该航空公司在过去数年间的快速扩张使其长期处于亏损状态，因此该航空公司实施的战略是放缓增速以使新航线逐步成熟。第四季度运力增长8.5%，运量则小幅增长9.3%。尽管第四季度运量增速与运力保持一致，但该数字远低于31.4%的全年增速预期。

　　该远途航空子公司的机队规模在2014年全年增加了7架，总数达到了26架——均为空客A330-300，除去应在第二季度退还给租赁商的2架A340-300，以及预计在第一季度退还给租赁商的1架A330-200。

　　与部分小型子公司不同，总部位于马来西亚的核心公司亚航却继续扩张。该航空公司第四季度运载率小幅下滑7个百分点，为78%；尽管运力增长8%，但运量基本持平。

　　亚航泰国(Thai AirAsia)的运载率达到了79%，仅下滑了2个百分点。运量增幅基本与22%的运力涨幅保持一致。该航空公司的机队增加了5架飞机，总数达到了40架。