据报道，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，三周累计跌幅近60%。

　　全球集装箱货运价都在下跌。上周，亚洲到地中海货运价下跌32.1%，亚洲至美国西海岸和东海岸货运价分别下降7.9%和9.9%。一般认为，运价在800-1000美元才会使航运企业盈利。

　　金融博客Zero Hedge称，如果集装箱运价反弹结束，并以当前的速度下跌，不仅大型船运企业会关闭航线，投资者也会担忧全球经济很可能再次进入衰退。

　　集装箱货运价下跌早有迹象。三月份，全球集装箱运价跌幅就创2011年来最大。

　　为了不亏钱，全球最大集装箱运输企业Maersk Line计划将从亚洲到北欧的运价提高1000美元，9月1日生效。其它主要集装箱运输公司也有类似的计划。

　　华尔街见闻此前文章称，在全球经济不景气的背景之下，航运企业纷纷取消部分航次以阻止亏损蔓延。由新加坡APL、韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船、德国赫伯罗特以及香港东方海外组成的G6联盟本周称，将从9月起取消12个亚洲与欧洲之间的往返航次，这占该联盟5周时间内正常航运量的六分之一。

　　之前，集装箱货运价下跌的时候，波罗的海干散货指数却仍然匪夷所思的在上涨，并一度突破1100点。但现在情况有所改变，该指数已经下跌至1000点下方。

　　金融博客Zero Hedge称，相对于实际需求而言，波罗的海干散货指数实际上已经成为一个滞后性指标。