近日，马士基北亚地区代表、中国区总裁Tim Smith在接受采访时表示，“一带一路”会对正处于严冬季节的集装箱运输带来积极影响。

　　Smith认为2015年全球需求增长很小，中国的进出口贸易不景气。“需求疲软是港口和码头最大的问题。”在这样的环境下，“一带一路”可以激励世界贸易和需求增长。

　　中国国家主席习近平提出“一带一路”战略规划是为了在未来十年创造2.5万亿美元的年贸易额。主要分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。丝绸之路经济带将在原始丝绸之路的基础上，在中亚、西亚、中东和欧洲引入一系列国家基础设施的投资。另一半是海上丝绸之路，包括中国南海、南太平洋和印度洋的海上贸易。

　　“这些项目是通过基础设施的建设来促进贸易增长，而作为一个航运公司，这正是我们需要的，目前航运市场存在很严重的运力过剩问题，我们十分期待看到需求的增长。”

　　对于这个问题，中远董事长马泽华也认为，从长远来看，“一带一路”可以为航运业提供指导方向。

　　通过政府和国有实体的投资为基础设施建设提供充足的资金

　　为了促进“一带一路”的实行，中国发起并同一些国家合作建立亚洲基础设施投资银行(AIIB)，重点支持“一带一路”有关沿线国家的基础设施建设，并提供资金支持，促进经济合作。与此同时，还设立了丝路基金，旨在“一带一路”发展进程中寻找投资机会并提供相应的投融资服务。

　　根据早先马士基集团对“贸易基础设施对发展的长期经济影响”所做的研究，当对基础设施的升级加以投资，并与国民经济部门联系在一起，往往会促进贸易量的提升。Smith表示“这对我们来说非常有帮助，如果其中一些投资可以导致更多的贸易，这无疑有助于航运业的发展。”

　　为了努力促进全球贸易，马士基加入了WTO国际贸易联盟，旨在通过《贸易便利化协定》的实施来降低贸易壁垒。

　　欧洲港口与中国实体的密切联系也许不会参与到海上丝绸之路中来

　　一些欧洲港口和中国实体已经签署了一带一路的战略，如安特卫普港和广州港在12月缔结。

　　为友好港，鹿特丹与中国银行结为长期战略联盟，波兰投资成为中国对欧洲出口的货运中心。但Smith解释说：“海上运输的主要通道更多的是从东南亚到南亚再到非洲东部，而不是直接与这些北欧的主要港口对接。而在在未来一年，也许我们会看到更多从南亚、东南亚到非洲的港口活动。所以这些伙伴关系不太可能对欧洲的港口活动有太大影响。”