丹麦航运巨头A.P. 穆勒-马士基(下称马士基)于5月17日发布了2018年第一季度财报，营收增长了30%至93亿美元，若不计算此前并购的汉堡南美，则营收增长10%。

　　这也是马士基经过此前对业务板块大规模重组之后，首次按照新的业务结构发布业绩报告。

　　在打造成为综合性全球集装箱物流企业的新战略发展方向下，马士基将旗下业务板块重组成为包括海运、物流与服务、码头与拖轮、集装箱制造与其他业务 (Ocean, Logistics & Services, Terminals & Towage and Manufacturing & Others)为核心的新业务结构。

　　按照马士基方面的说法，因为非海运业务的发展与海运业务不成比例，因此这一调整将有利于重点发展非海运业务。

　　虽然所有业务板块均获得增长，但去除财务项目和税收，马士基所获得的实际利润为-2.39亿美元。非海运业务的盈利能力不强是影响盈利能力的一个重要因素。

　　在第一季度营收所获的93亿美元中，海运业务货量增长2.2%(不包括汉堡南美)。非海运业务中，物流与服务板块营收增长6%，码头与拖轮板块增长11%。由于燃油价格和汇率的影响，以及单箱成本上涨等因素，海运板块利润为4.92亿美元。对于非海运业务而言，码头和拖轮板块货量的增加使税息折旧及摊销前利润从1.39亿美元增加至1.96亿美元，而物流和服务板块税息折旧及摊销前利润与去年同期3200万美元相比略低，为2300万美元。

　　马士基依然坚持此前对2018年全年业绩表现的预判，认为实际利润将会高于2017年(3.56亿美元)。但同时强调这一判断也需要考虑不断增加的不稳定因素，如地缘政治风险、贸易紧张局势及其他影响运价、燃油价格、汇率等多方面情况。

　　马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)表示：“2018年第一季度，我们的营收增长强劲，业务整合顺利进行，这其中包括汉堡南美的整合有一个良好的开始、出售马士基石油业务交割于三月份成功结束，会计收益达26亿美元。但与此同时，我们的短期业绩表现，尤其是海运相关业务部门的业绩欠佳。为了应对具有挑战的市场环境，我们推行了一系列措施，致力于恢复盈利并实现2018年的盈利预期。”

　　施索仁解释道：“新财报结构可以反映出马士基是一家综合的全球集装箱航运和物流企业，专注于客户的价值链，这种财报结构可以让我们跟进我们的进展，特别是在那些不单纯从事海运的业务板块，我们需要其实现增长，以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”