进入货运销售淡季以来，市场营销部继续巩固和深化销售转型。针对目前货运市场的基本形势和特点，采取了以武汉-乌鲁木齐航班为主，致力加大中转货物运输创收的举措，以积极应对货源减少、运力过剩、竞争加剧等不利因素，确保淡季货运销售“有质量有数量、有重点有补充”。

长期以来，由于武汉-乌鲁木齐航班航程远，充分发挥了航空货物运输的快捷性优势，公司在这个航班的货运销售上一直占据着货源充足、运价品质高、供不应求的主动地位，属于典型的卖方市场和高端市场。但是今年情况有所不同，归结起来，面临着两个困难：一是外部困难，主要表现在各公司在武汉-乌鲁木齐航线上运力投入较以往大幅增加，其中东航1班、南航3班、海航1班、厦航1班，在运输淡季首次出现运力过剩的现象，同时，海航和厦航为了顺利切入市场、抢占市场份额，率先下调了运价，使市场形势更加复杂。二是内部困难，主要表现在航班时刻不占优，武汉地区服装集散发运一般在下午和晚上，货物当日抵达，属于“快空”，而公司航班时刻是上午8：20，收货后只能次日运输，属于“慢空”。基于此，为了克服内外两方面困难，实现货运销售淡季收益最大化目标，市场营销部围绕中转货运输找出路，想办法，达到四个工作目标。

一是有质量。与主要竞争对手南航统一了武汉-乌鲁木齐货物运价为6.5元/公斤，高于海航、厦航20%左右。这样不仅避免了价格战，维护高端市场的“含金量”，也稳定和保证了经武汉中转乌鲁木齐货物的运价品质。

二是有数量。集中力量组织从深圳、广州、成都、宁波经武汉中转乌鲁木齐的货源，从6月16日到7月底，共承运中转货物10余吨，占该航班总货量的20%左右，有效提高了航班装载率。据统计，公司武汉-乌鲁木齐航班装载率比南航、海航、厦航分别高2-5个百分点，处于领先位置。

三是有重点。在中转运输中，坚持“效益优先”原则，重点开展经武汉中转乌鲁木齐和广州、宁波、深圳、上海经武汉中转哈尔滨等货运高端航线的销售。

四是有补充。本着“抓大不放小”的工作思路，同步开展西安、青岛、昆明经武汉中转深圳，昆明经武汉中转宁波，福州经武汉中转成都、昆明等货运普通航线的销售。

市场营销部通过大力开展货运中转运输，缓解了部分竞争压力，提高了市场竞争力和影响力，进一步促进了货运淡季销售。