快递行业需求端的爆发增长不但带动了业务量蹭蹭往上涨，同时也带动了行业盈利能力几何指数式的增长。

　　2005-2013年，我国快递行业收入保持逐年增长的趋势，且增长速度呈上升趋势，年复合增长率达到25.16%。2013年，我国快递行业收入为1441.7亿元，同比增长36.92%。

图表1：2005-2013年中国快递行业收入趋势图（单位：亿元，%）

　　快递行业的定价模式主要是根据递送物品的首重+续重来确定。业内一般按照快件的流行和时效性来确定定价，按重量来确定最终价格。价格与重量、快递距离成正比，与时间成反比。也就是说，如果快递企业能更好的解决时效性问题，企业的议价能力越强，将能够获得更高的溢价。

　　快递业的时效性及面向的极度分散的终端客户的特点，使得构建覆盖广阔的网点成为快递企业发展的必要甚至核心要素。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》显示，国际巨头抢占快递市场的四大关键因素分别为：开发多层次的产品服务体系；不断的产品创新持续满足客户新增需求；全网络铺设、强大分拣中心和高效的机队；信息流、资金链和物流三流并行的网络。

　　所以，强大的网络资源整合能力成为快递企业最核心最关键的资源。UPS和Fedex等巨头具有很强大的网络整合能力，以全网集散、区域集散为主，点对点为辅，从全网络上降低整体运营成本、提升效率及产品递送的安全性和稳定性。

　　由于我国区域经济发展的不均衡，全国80%以上的快递企业集中在东部地区，集聚在经济发达的长三角、珠三角和京津冀等地，因此我国的快递企业多以区域性集散为主，点对点为辅。不过，随之快递业的进一步发展，网络将更深入地拓展至内陆地区，全网络的集散中枢建设或将产生。

　　而在时效性的竞争上，航空运力的威力相当于拥有一把核武器。像UPS、Fedex等国际巨头均拥有规模庞大的全货机自有机队，截止至2012年1月Fedex拥有692架自有飞机，Cessna208B共246架、BoeingMD10共75架。国内飞机拥有量最多的快递企业为顺丰速运，截止至去年11月，顺丰共有13架全货机，此外还租借了19架，总共32架的机队规模。

　　未来具备自有航空资源的快递企业将极大的提升竞争能力，并给新进入者构成巨大的进入壁垒。