近期，铁路部门在全国大量开行货物快运列车，速度更快、覆盖更广、服务更优、成本更低。这一变化无疑将铁路自去年6月份开始的货运改革再次推向深化，进一步改写全国物流版图。

　　过去的铁路货物运输时间和车次不由客户选择，由铁路部门进行编组，时间也比较长。而货物快运列车像客运列车一样，定时间、线路和车次，不管是否装满货，到了时间就发车，送货时效性提高了，更加贴近市场需求。目前，全国东西南北各个省市地区均有货物快运列车开行，既覆盖发达城市，也经停一些沿线小站。如广西的“八桂货物快运”以南宁为中心，分别开行东环、西环、南环、北环4对列车。客户可在南宁局管内72个办理站随时办理零散货物快运业务，货物最快当天到达。下一步，将继续优化调整运能运力，开行往梧州、贺州、河池、崇左等地的货物快运列车，达到广西14个地市的货物快运全覆盖，并与全国铁路货物快运网络连接，实现零散货物快运“全国通”。

　　时代在进步，需求在提高。为了分享物流市场这块大蛋糕，企业之间的运输竞争越来越激烈。拼速度、拼服务、拼价格，在运输市场中八仙过海，各显神通。有专家曾经拿航空、公路、铁路做过一番比较:空运虽快，但成本较高且受空中航线管制的制约;公路运输方便实现“门到门”，但拥堵和收费站增加了时间成本和经济成本。三种交通方式中，铁路具有费用低、大运量、全天候、低碳环保等优点。不少货主之所以选择铁路，一方面是长距离运输比较安全，另一方面是性价比较高。

　　随着国家实施经济结构调整，大宗货物运输增长放缓，而零散货物快运市场发展前景广阔。据铁路内部人士介绍，铁路快运业务最快在两个月后将实现全国联网。散货将可以在铁路上实现800公里以上，甚至2000公里、3000公里的定时定点运输。这必将改变中国的物流行业格局，为中国物流行业的发展注入新的活力，让老百姓享受到更多铁路发展带来的实惠，乐呵的是广大货主。

　　发展货物快运业务，是国家绿色环保发展战略的需要，是降低社会物流成本的需要，同时也是铁路改善自身经营发展的需要。