据统计，10月份全国铁路货物快运累计发送件数2941.7万件、77.1万吨。另据介绍，11月26日，东北货物快运列车的日发货量已经突破1万吨，并仍呈现上升趋势。成都铁路局货物快运单日发送量连续三天超过了4000吨，并于11月21日创下单日发运首次“破5”，实现5300余吨的最好成绩。

　　过去的铁老大，对“小批量和零散货物”不屑一顾，只办理大宗货件和整车运输，而且手续繁琐，并受运输限制，铁路货物运输并未让货主真正满意。因循守旧的管理模式，“坐等靠”落后的经济体制，让铁路货运一再陷入低谷。

　　随着市场经济激烈竞争，“铁老大”几经周折，终于“千呼万唤使出来”，不再是“冷冰冰”的面孔，不再以“高门槛”面对货主。自10月份，铁路全面实行货物快运改业务以来，内外兼修，重新定位，以迅雷不及掩耳之势，强势登陆物流市场。积极参与物流市场竞争，年轻化、时尚化的铁路货物快运受到货主的青睐。

　　一是“四张王牌”广揽货主。 货物快运改革后的“铁老大”一马当先，以“广、简、快、低”特色服务，成为启动物流市场的“引擎”，让快运市场 “不淡定”。除法律禁止运输的货物外，货物快运业务取消对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理；目前，全国铁路4200个货运营业站，均开办了快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。客户只需拨打营业站的客服电话，12306客服电话，或者登录12306铁路客户服务中心网站提交运货需求，铁路客户代表即会上门服务。铁路部门还提供站到站、门到站(站到门)、门到门等全程物流服务，客户可自主选择；货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行；运费低于公路。这些优惠措施，大大吸引了货主。

　　二是安全优势凸显。11月11日6时57分，绵竹市成绵复线成都往绵阳方向发生一起交通事故，一辆快递小货车与一辆小型货车追尾，快递车驾驶员受伤被困车内。而铁路运输不受大风、大雨、大雾等恶劣条件影响，在众多运输工具中，铁路运输风险较低，实行运输流程全程监督，严格监督管理货运检车、装卸等运输环节，由于封闭式运输，让货物不易破损，例如煤、碳、钢材，免于污染和损坏。

　　三是自身优势更环保。据有关组织对各种运输方式二氧化碳的排放比例进行调查统计，小轿车52%、货运汽车31%、航运6%，铁路3%，航空3%，其他5%。而对交通噪声污染的调查报告，铁路产生的噪音相当于公路的50#-70%。从铁路自身优势而言，铁路货物运输充分利用资源，相比其他运输工具更节能环保。

　　由此可见，“逆生长”的铁路货物快运将在物流市场舞台大展拳脚。