今年的“双十二”没给快递添乱，但“双十一”仍然余音绕梁。对于经常网购的人来说，一个明显的感受是：“双十一”过去快一个月了，可快递还是很慢。不论是在途中，还是包裹抵连后的派送效率，给用户的普遍感受都是延迟两三日已属常态。

　　预售 甩给快递的新课题

　　今年的“后双十一”史无前例地如此之长，被普遍认为与电商创新销售模式，大搞“预售”有关。此外，快递终端的一线员工在近段时期里流动频繁，也多多少少加重了时效下降的程度。

　　按照以往经验，大连地区的“双十一”包裹于11月13、14日上量，至18日抵连包裹开始减量，此后每天呈现递减趋势，最迟至25日快递行业结束“双十一”战斗。但是今年，经验出现了偏差。

　　这样的例子随处可见：家住高新区的闫女士，网购了一批婴儿用品，包裹11月25日凌晨抵达终端网点后，直至11月29日傍晚才派送到手，“最后一公里”足足走了五天;大连做服装生意的李女士，在网上采购了一批辅料直邮黑龙江绥化的工厂，九天后包裹才运抵目的地，此时距离出货期限只剩两天，险些误了工期。

　　李女士告诉记者，以往这段路程最多只要五天，但这次在沈阳耽搁的时间较长，因此令时效大打折扣。记者采访了大连三家快递公司的高层及一线快递员，得到的信息是时至今日，快递行业还在消化“双十一”包裹。

　　“沈阳是东北地区快递包裹的主要集散中心，一个月以来爆仓频频。而在终端网点，由于包裹实在太多，仓库已经混乱到无法按日期分类。之前的包裹往往还没派送出去，又被新到的一堆包裹压在了下面。”某快递公司高层如是向记者介绍。

　　迟到 大促包裹仍在路上

　　冬季里尤其东北地区受降雪、大雾影响，快递包裹的在途时间往往较长，但今年明显不同以往。多位网店经营者告诉记者，平时，快递员多在下午四五点钟集中收取网店客户的包裹，而近一两周，快递员的取件时间普遍延迟到了晚上六七点，甚至有时八点左右才上门取件。

　　“早先师傅跟我说，等挺过‘双十一’就轻松了，谁承想‘双十一’竟然这么长!”26岁的小刘只做了一个月快递员就辞职了，因为太辛苦，工作量及工作时间超过了他的承受极限。“12月4日，他收取了最后一批网店客户的包裹，启动自己的电动三轮车往公司赶，此时已是晚上八点钟。回到网点又进行包裹的录入工作，直至十点他才与陪伴在侧的妻子一道回家。

　　近来小刘经手的包裹中，不论收还是派，为数不少是“双十一”的预售商品。今年大促，很多电商采用了“预售”的办法，让消费者提前下定金，然后按照定单数量来安排生产，即以销定产。这种有别于传统的库存销售的模式，令电商规避了不少风险，同时也在此后的实际发货中给快递行业带来了持续不断的高件量。

　　“如果今后大促时预售成为一种普遍做法，好处是件量可能不至于集中爆发。但也有负面影响，那就是‘后双十一’持续的时间过长，影响用户体验。”上述快递公司高层表示，近来用户投诉增多。除了查询派送时间和等不及要自取的用户外，网店客户也因为买家的频繁催促而抱怨不少。

　　涨价 一个未经官方证实的消息

　　小刘在他的30天快递员生涯中，接触了20几家网店，这是上一任快递员留给他的资源。现在，他又将名录移交给了下任。他希望这些网店无一流失，但谈何容易。

　　“许多网店店主嘴上不说，但是对于频繁更换快递员，他们肯定是不满意的。”在小刘与下任交接的过程中，另一家快递公司的快递员徐师傅前天成功撬走了第一家网店。他告诉记者，虽然他给的协议价要高于小刘公司2元钱，但网店方面几乎没经过考虑，就敲定了更换快递与他合作。“价格固然重要，但是网店也要进行综合考量，一方面是时效，另一方面就是稳定性。这稳定性既包括快递公司的全国网络，更包括终端快递员。”

　　徐师傅已在同一家快递公司的同一个网点效力六年，从来没有更换过服务片区，而像他这样稳定的快递员，在行业里凤毛麟角。“快递员绝大多数是外地人，大连本地人尤其年轻人是不愿意做快递员的，太累，要吃苦。现在快递员这行的门槛也高了，公司不提供交通工具，入行就必须得自带车辆，而骑三轮车送快递又违法，没有预算买汽车的话，也就没法送快递。”

　　快递一线向来是一个流动频繁的岗位，而近期形势有所加剧，令终端网点的承包者们头疼不已。一个未经官方证实的消息是，从明年1月1日起，部分快递公司平均涨价2元，这在徐师傅看来是个好事情。“快递业终究要跳离价格战，才能有出路。价格调上来了，可能会挤掉一部分用户，但我们也因此能为优质客户提供更好的服务。”