有人说，2017年是物流企业跨界竞争，打破市场边界的一年。的确，这个趋势在2017年表现得非常明显。尤其是快递企业纷纷进入快运市场，快运与快递两个市场正在消除本来分明的界限。

　　2017年3月，圆通快运正式起网;8月18日安吉快运正式起网;韵达快运10月10日正式启动。11月28日，申通快递与快捷快递成立“申通岑达”，要对当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化，将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营。顺丰实际上在2014年在原有快递网络基础上推出重货业务，2017年加码快运，顺丰以收购的银捷快递(后改名：顺捷丰达)为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作。

　　可以看到顺丰、三通一达正在原有的快递产品往上延伸公斤段，完善其产业链，向综合物流服务商发展。而与此同时，像德邦、安能等一些零担快运公司也在加快布局快递，快递市场的跨界现象让我们看到的不仅仅是快递市场还有的吃，更让人感受到山雨欲来风满楼的气息。

　　即便2017的快递业务量完成了400亿件，但是28%的业务增长率实际上比更前一年的2016年的51%少了将近一半。快递市场的拐点似乎也已经到来。有分析人士指出2017年快递业务增速放缓的原因是由于多重因素导致，包括电商发展速度放缓、快递基数已经十分巨大以及国家对于快递市场的管控加强。

　　实际上，快递老板们早已在去年年初就看出了端倪。随着顺丰、三通一达等快递巨头齐聚资本市场，面对更加激烈的竞争，快递市场的洗牌正在加速。大型快递企业已经通过上市来规范和发展自身的业务，中小型快递企业的淘汰正在加速，中国快递业并购重组的步伐也在陆续出现。

　　2017年初，苏宁42.5亿元大手笔收购天天快递，此举对于苏宁加强实体物流网络建设、提升物流盈利能力和产品服务体验具有长足的意义。苏宁官方也表示双方在团队、业务方面推进融合，并致力于天天快递服务质量的提升。天天快递将有效结合苏宁资源、菜鸟资源，打造差异化、特色化服务产品，形成自己独特的经营能力。2017年4月，青旅物流收购全峰快递。曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递，在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。

　　显然深化供给侧改革在快递市场同样适用。快递市场观察人士李越认为，在激烈的竞争环境下，现在的快递企业需要提供更高、更专业的服务，深耕细分市场，实现差异化竞争优势。2018年，快递行业在这一方面的动作会更加明显。

　　2017年的大手笔是顺丰在湖北鄂州建立了国内第一个快递机场，这件事情实在无法忽视，圆通老板喻渭蛟的“没有飞机的快递公司不是真的快递公司”的宣言又上升了一个高度——“没有机场的快递公司不是真的快递公司”。

　　顺丰在快递企业中一直保持着自己的节奏和打法，而其股价也一直坚挺，显然投资者十分看好这家快递企业。顺丰建机场的效益不仅仅是为当地的居民创造了就业机会，也让顺丰在未来的市场竞争中一直保持着超越对手的潇洒。毕竟买得起飞机的企业不一定造得了飞机场，而且还是对标孟菲斯的机场。

　　快递行业所发生的一切都那么奋发有为，热火朝天。撸起袖子加油干，2017年的400亿件快递就是这样被干出来的。

　　在快递创造出一个又一个的好成绩、好数据的时候，快递小哥的生存状况也被不断地提出来。据有关数据分析，全国有300万的快递小哥，而其中9成的快递小哥连劳动合同都没有，大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。超强的工作压力也导致了诸多心理问题的产生。

　　中国首富马云在多个场合多次呼吁，为提高全国300万快递小哥的薪资待遇发声。另外，京东电商的老总刘强东也在老家江苏宿迁表示，要让京东的快递小哥比县长的工资高。

　　2018年，对于快递市场来说，依然是利好不断，希望快递企业在高速发展的同时，一定要关注快递小哥的生活待遇情况，这不仅体现的是快递行业企业家的道德情操，以人为本的企业文化也是企业能够长久健康稳定发展的基石。