作为永康市着力打造的十大中心之一。经过几年的发展，物流中心已经成为永武缙地区物流集散地，五金产业集聚效应开始显现。

物流优势有吸引力

“这几天生意很好，17.5米长的大货车一天能发出至少5辆，永康到广州的线路每天都发货超过200吨，已经满负荷运转了。”3月以来，永康市各企业已恢复正常生产，永康物流中心内车来车往，热闹非凡。永康市老孙物流接单员权晓琼边开票，边向笔者介绍情况。“现在来发货的不仅有永康企业，还有武义、缙云等地的。”权晓琼说。

永康市任氏物流总经理任有名告诉笔者，永康的物流企业已经在全国铺设好了网点，全国各地省会城市都有与永康建立长期关系的托运站，这些托运站再下转至所在省的各市县，中转时间短，费用相对较低，吸引了周边县市的企业。

浙江鑫茂物流有限公司负责人李广表示，目前永康市物流中心已经满负荷运转，为了满足企业的需求，物流中心的一区、二区也已建设完毕，现在已经有企业开始入驻装修，很快就可以投入运转，这在一定程度上缓解了物流中心供不应求的局面。

诸多发展瓶颈

尽管货物量繁多，但是众多物流企业仍备感压力。

“表面上看大家都很忙，实际上钱是越来越难赚了。”权晓琼说，去年上半年，永康发往广州的35吨重车辆，每辆车的报价是8000元，平均每吨货物运费228元，如今每辆车运费上涨到了1.1万元，平均每吨货物的运费为314元，涨幅超过了30%。“可是我们给企业的报价依然在8000元的标准。”权晓琼说，随着人工、油价的不断攀升，未来物流企业的利润空间还将被进一步压缩。

“永康物流企业实在是太多了，不仅价格上不去，有的还把价格调下来。”永康市某物流公司经理刘先生说，目前物流中心有物流企业160多家，每天有300多条线路发往全国各地，去年全年货物运输近2000万吨。但这些巨大的数字背后也有隐忧，因为永康市的不少物流企业都是靠一个台秤、一个算盘起家，技术含量不高，行业准入门槛低，企业难以做大做强。

目前，永康市物流企业成本普遍受制于大涨的油价和人工费用，可由于竞争激烈，物流企业哪敢轻易“喊涨”。