最新一次成品油价格上涨已一周，“8”时代带来的“蝴蝶效应”已在相关行业显现。

“油改气”增多，加气站偏少

油价“奔8”，最烦恼的当属开车一族。近期南京“油改气”迎来小高峰，加气站前的队伍开始变长。

27日，记者来到城东一家天然气汽车指定改装点，一辆出租车正在门前等候，车间里另一辆车正在“动手术”。“提前4天预约才排到。”司机张师傅算了一笔账，“改装费7100元，用气的话百公里能省30多块钱，每天跑300公里，2个多月改装费就省回来了”。

而在苏州，汽车改装同样增多。该市第6座加气站近期在高新区提前投入使用，昨日凌晨，出租车一辆接一辆前来排队加气，一旁的“油改气”改装点有4辆出租车已在等候。“这个站新开，人还算少的，一些老站每次加气都要等半个多小时。”加气站工作人员说，苏州6座加气站，远不能满足市区2000多辆“油改气”出租车的加气需求。

记者了解到，苏州今年将新建6座加气站，以满足出租车加气需求。南京华润燃气公司副总经理闵辉则告诉记者，短期内车用天然气价格不会上涨。这无疑给“油改气”的车主吃下一颗“定心丸”。

菜价趁着油价上调迅速回升

27日上午，记者来到位于江宁的南京众彩物流农副产品批发市场，这里集中了来自海南、山东、福建、四川等地的菜商。

“这车是从四川运来的四季豆，到得有点晚，看上去还算新鲜。”市场经营户邓玉华边指挥工人卸货边倒“苦水”，“这辆‘解放’每百公里用30升柴油，涨价后每公里油价成本增加0.5元，四川到南京3000公里，油钱一趟涨了1000多块。”

油价上涨，带来蔬菜生产、储运等环节成本提高。“西芹的地头价一周前还是1块钱，而油价波动带动生产成本增加，地头价已涨至一块五。”邓玉华指着另一车刚从福建运来的西芹说，近期气温回暖，供应增加，批发菜价整体不高，这车要净亏1万元。

市场蔬菜科李主任透露，现在除了寿光到南京这条批发线的物流签的长期合同，运价暂不上涨，其他方向运往南京的蔬菜，不管短途长途都在涨。

据省物价局监测，近期气温波动影响本地蔬菜上市量，外地蔬菜增加，菜价趁着油价上调而一路走高。“本周青椒、土豆等涨幅超过25％，尤其青椒比上周涨了1.4倍。”众彩物流市场部负责人卢云龙透露，油价上涨对菜价零售的传导非常迅速，后期累积影响更不可忽视。

快递公司欲将起步价涨一元

“多装点，堆放整齐。”27日下午，记者来到位于南京城东的省邮政速递物流公司集散中心，负责人正不断提醒工作人员。

“昨天中午，公司负责人专题研究如何‘节油控本’，讨论出的一条重要经验就是得把邮包堆放整齐。”公司网控部经理潘振杰介绍，邮件集散对时间要求高，装满即走，但匆忙之中车厢空间利用率往往并没有达到最高，如果像砌墙一样堆放邮件，每辆车可以多装5%-10%邮件。

调价对快递业的影响有多大？潘振杰算了一笔账，90号柴油这次每升上调了0.51元，省内班线有120条，按照每条日均250公里的运输里程和25升的百公里耗油量计算，每年仅省内班线快件运输成本就要增加140万元，省际二三十条长途线路增加的成本也不少。据了解，目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路运输，油价上涨无疑让本来微利的快递业雪上加霜。

业内人士告诉记者，快递利润本应高于10%，但目前国内有的快递公司利润已跌破5%。近期有民营快递公司聚会“密谋”，可能赶在“五一”前将“起步价”调高1元。潘振杰表示，油价上涨背后暗潮涌动，国内快递业的同质化竞争将更激烈。