近年来，廉价航空在国际市场上获得了迅猛的发展，占领了可观的市场份额。而与此同时，内地市场廉价航空却破局艰难，受到了广泛质疑，国内、国际呈现出冰火两重天的景象。

专家表示，在国内居民对廉价航空理念尚未接受的情况下，国内廉价航空公司为控制成本，采取了许多严重伤害用户体验的措施，对廉价航空产业形成了伤害。同时，乘客观念，航线、时刻资源紧缺，成本控制空间小等因素，也对廉价航空发展形成了制约。促进廉价航空发展，仍需多方的共同努力。

廉价航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司便宜的航空公司。由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司便以各种方式节约成本，以低廉的票价做为卖点，来扩大市场份额。

中国民航大学经济管理学院教授李晓津介绍说，廉价航空起源于美国西南航空公司，目前在美国和东南亚发展较好，在东南亚国家，廉价航空的市场占有率可以达到40%至50%。在美国，由于廉价航空的存在，坐飞机已经成了一种非常廉价、大众化的交通方式。

数据显示，从2006年捷星航空进驻到现在，台湾已经吸引了9家廉价航空公司，加上即将加入的酷航和乐桃航空，总数将达到11家。空客公司预测分析，廉价航空占亚太航空市场的份额已经由2001年的1.1%增长到了2011年的15.7%和2012年的20%。

与此同时，国际廉价航空纷纷进驻中国内地。去年底，澳航旗下的捷星航空已经开通北京飞墨尔本的航线，马来西亚亚洲航空、菲律宾宿务太平洋航空、新加坡老虎航空也已进入中国，新加坡航空旗下的酷航8月已经开通天津-新加坡航线。

与之相比，本土廉价航空提交的成绩单却略显尴尬。

李晓津介绍说，国内唯一一家廉价航空公司--春秋航空，飞机只有三十余架，对于我国民航上千架飞机来讲，份额非常小。

除此之外，接二连三的负面事件，也对廉价航空产生了不利影响。索要赔偿的乘客将被列入黑名单，无法再次订票的“黑名单”事件，更将本土廉价航空推向风口浪尖，使春秋航空这个素来以节约成本著称的公司受到拷问。