11月28日，棋盘洲港区二期工程动工，为黄石打造辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心跨出坚实有力的一步。

11月29日，第九届中国国际物流节暨第十二届中国国际运输与物流博览会在武汉谢幕，会上颁出3块“2012中国物流城市最佳投资环境奖”奖牌，黄石是得主之一。

2011年，黄石社会物流总额达到1762.36亿元，今年或将突破2000亿元关口，朝气蓬勃的物流业背后，昭示着这座城市昂首阔步谋求城市转型和经济转型的决心和信心。

搭上信息“顺风车”

运输公司追赶大物流

11月29日，寒风瑟瑟中，鑫泰物流公司的大门前，“鑫泰交通运输有限公司”的招牌还没有来得及换掉。

没有彻底换掉的，还有鑫泰物流公司的运营模式。

鑫泰物流公司原属冶钢旗下的运输队，2004年资产重组改制独立出来，成立了鑫泰交通运输公司。2010年，踌躇满志的鑫泰在工商部门注册了新的头衔，摇身一变成了物流企业，但两年不声不响地过去了，公司老总朱克新不得不承认：我们还够不上物流企业的资格。  

现代物流，包括货物的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等整个链条。

而目前，鑫泰能够做到的，只是提供最基本的运输服务，还有散货仓储，再加上一个码头和一个配送公司。而现代物流中的尖板眼，也就是信息资源的及时获悉和整合，鑫泰仍然表现得心有余而力不足。

鑫泰目前拥有各型车辆约230多台，年公路运输能力1000多万吨，码头年发运、起货能力70多万吨，配送全国各地物资的能力15多万吨。一组耀眼的数字光环背后，遮盖的是鑫泰8年来最大的无奈：不能入驻物流园区。

谈及鑫泰的未来，谈及鑫泰亟待解决的问题，在朱克新的口中，三句话不离三个字：物流园。

物流园，简而言之，就是在物流作业集中的场地，衔接不同运输方式，将多种物流设施和不同类型的物流企业进行集中布局。“这样一来，给物流企业带来的最大优势是，各种信息资源达到有效整合，降低了物流成本，提高了物流效率。”朱克新言语中有些许兴奋。

从成立之初的七八十台老旧运输车起家，八年来，鑫泰从最初2000余万元的营业额，增长到目前的7000多万元，这其中，如果不是尝到了信息资源的举足轻重，朱克新也就不会对物流园如此“垂涎三尺”。

朱克新举了个很简单的例子。鑫泰接到一个客户订单，需要送一车货物到北京，任务完成后却只能空车而回，这样就无形中浪费了运输资源，增加了成本。但如果鑫泰有一个信息交流平台，能够及时获悉当天有公司以外的其他货车空车去北京的话，就可以和人家“互通有无”，搭上人家的空车，这样就节约了一笔空车回来的成本。

“对于物流企业来说，控制物流成本是公司生存的基础。同样，对于黄石这样的资源枯竭城市而言，节约资源成本，提高资源利用率，一样契合黄石城市转型的要义。”朱克新说。

在鑫泰未来的蓝图中，朱克新早就画下了一个圈，这个圈就是物流园。“物流园是鑫泰从运输公司追赶上大物流的最好平台。”在朱克新的构想中，有朝一日，鑫泰入驻物流园，高效快捷的信息资源，将吸引更多的客户，最大程度节约物流成本，帮助鑫泰成为名副其实的现代物流企业。