“有了预冷、冷藏设备，农产品就能有效抵御市场价格风险了。”2012年12月4日，惠山区礼贤生态农业公司负责人李伟健高兴地说。该公司负责的2000多亩蔬菜基地，于10月建成4个冷库后，将部分采摘的花菜及时入库，销售期由原来的三五天延长至一个月，避免了低价时不得不亏本销售的情况。

但从无锡市农委获悉，目前无锡市已有部分肉类、高档水产品配有预冷、冷藏设备，但蔬菜产销则极少，而农产品要提档，市场供应质、量要提高，菜价要平稳，必须加快冷链物流建设，使采摘、仓储、运输等过程在低温中进行。

朝阳批发市场腐损果蔬一年达数百吨

12月4日一早，来自河北的老李在朝阳批发市场忙着卖梨。他告诉记者，这天津鸭梨从采摘下来就进入12度的冷库进行预冷，再每5天降低1度，降到5度后再每3天降低一度，降到零度后就进行冷藏了，这样可储藏8至10个月，销售期拉长，销售压力相对减小。但有时气温升高，运输车辆又是敞篷式的，保温措施不到位，就会产生“黑心”鸭梨。

专卖蔬菜的老王则说，蔬菜相对于水果保质期更短，往往只有两三天，而如用冷藏车运输，费用太大，目前蔬菜冷链运输每吨运费在200多元，大大超过了普通货物运输每吨100多元的价格水平。他们一般用薄膜包装好蔬菜，将其放进预冷库预冷后，再放进有六七只冷冻瓶的泡沫箱内密闭后运输，或直接一层碎冰一层叶菜，外面再用棉毯包好运来，但稍不留神菜就会萎蔫、枯黄。

无锡市果蔬协会负责人表示，大市场、大流通时代，冷链物流尤其重要。发达国家一般实行果蔬采摘后预冷，果蔬损失率控制在5%左右，而我国约在20%。当前农产品冷藏运输效率较低，货运车辆约七成为敞篷式设计，难以进行冷藏运输，而公路运输中生鲜果蔬冷藏运输量仅占20%左右。每年运至朝阳批发市场的腐损果蔬要达数百吨。

冷链物流使花菜“零毁损”

走在大棚种植的花菜畦里的李伟健，看着一颗颗饱满的花菜，满脸笑容：“以前花菜由于散花、表面弄脏等品相不好，不易保存而卖不出去，一亩地毁损率在10%以上，现在投资60多万元建了1000多平方米的冷库后，花菜做到了‘零毁损’。”一亩花菜为3500棵，约4500斤，按批发价1元1斤算，每亩损失就达四五百元。更让他欣喜的是，有了冷藏设备后，花菜保质期延长，避免了低价冲击。10月下旬至11月初，花菜批发价每斤约0.4元，现在已涨至每斤1.4元，他预先冷藏的花菜可多卖几万元钱呢。市果蔬协会人士表示，目前地产蔬菜已提前进入“冬缺”阶段，主要是由于8月台风过后蔬菜少种了一茬，产生“断档”现象。如基地有较好的冷藏设备，则农民错茬种植积极性会提高，可更好地解决叶菜供应问题，亦能减少“过山车式”菜价发生频率，解决农民卖菜难问题。

企业盼冷链设备扶持更“亲民”些

“无锡要发展现代农业，必须发展生鲜食品冷链物流。”数十年奋战在果蔬行业的高级农技师余汉清说。农产品冷链物流涉及采收、加工、包装、储存、配送、销售等多个环节，任何一个环节做得不到位，都会影响农产品质量。目前无锡市农产品物流链中，只有天蓝地绿、益家康等大型蔬菜企业配有冷藏设备，家乐福等大型超市配有规范的果蔬冷柜，农产品批发大多在常温下销售，装车也大多在露天而非冷库和保温场所进行。

这样，冷链物流的效果会大打折扣

业内专家认为，发展冷链物流需要完善的规划。2010年7月国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，至2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链配送中心，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高至20%、30%、36%以上。无锡市也亟需制订相应规划，并通过多种方式进行扶持。要鼓励有条件的企业增加预冷预储环节，这能迅速消除果蔬采摘后的田间热，达到减缓新陈代谢作用，降低其采摘后黄化、失重、萎蔫等现象，并在运输过程中应配备保温式保鲜冷藏冷冻车，提高冷藏运输效率。

一些农业企业负责人则表示，建设冷库等国家有补贴，但须由指定单位进行，且手续繁琐，建议可进行企业自建，建成后按比例补贴等多种方式进行。对冷藏运输车辆也应实行优惠补贴，并统一办理市区通行证，以让车辆更方便地进出市区。