果蔬专列开行之后，可以缩短运输时间、提高运输效率、降低运输成本，看似一片大好前景。然而，在具体操作中，存在的困难也不少，比如价格和重复装卸等问题。

　　价格方面，采用汽车挂车的运输方式，只需要600多元一吨，而火车运输需要700多元一吨，“没满三四十吨，用火车运不划算。通常我们的量才十几吨，不够一节火车，所以成本就大大增加了。”凌先生说。

　　在中转方面，凌先生表示，汽车运输可以点到点。果蔬可以从只田间地头直接上车，然后运到市场再卸车。而火车运输，由需要从地里运到火车站，到了目的地还要从火车站运到市场，这中间的折腾不仅会带来更大的损耗，而且还需要花费更多的人工成本，并没有想象中的方便。

 　　由于农产品保鲜期短，便利快捷的运输、合理的流通网点分布对于降低农产品损耗、提高农产品流通交易效率至关重要。我国农产品物流市场体系区域发展不平衡，乡村物流业的发展较缓慢，有的还处于极低端水平，以常温物流或自然物流为主的，未经加工的鲜销产品占了绝大部分，在运输的过程中，保鲜、包装、再次加工技术，包括运输工具都不能满足农产品物流的需要，农产品在物流的过程中损耗严重。

　　运输能力改善之后，配套设施也得相应跟上。在运力上去之后，加上价格降低，可能会导致销量骤增，如何保障蔬果供应则成了蔬果专列开行之后面临的又一大考验。