近日，由阿里巴巴集团牵头组建的“菜鸟网络科技有限公司”（以下简称“菜鸟网络”）在深圳宣布正式成立，标志着阿里的物流战舰正式入海。

　　虽自诩“菜鸟”，但该公司却是名副其实的“高富帅”。据工商资料显示，菜鸟网络注册资本金为50亿元人民币，马云为法人代表和董事长，沈国军为CEO。其中，阿里集团通过旗下全资的浙江天猫技术有限公司出资21.5亿元，持股43%；银泰集团出资16亿元，持股32%；富春集团和复星集团均出资5亿元，各持股10%；顺丰、圆通、中通、申通、韵达（以下简称“四通一达”）各出资5000万元，分别持股1%。其在菜鸟网络的董事会中，阿里巴巴集团以马云为首占3个席位；银泰占据2席；复星集团总裁汪群斌夺票一枚。此外，富春集团董事长张国标为监事。

　　根据计划，菜鸟网络计划首期投资1000亿元、二期投资2000亿元，将在5-8年时间不计短期回报完成骨干网搭建，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额的“智能骨干网”。

　　所谓智能骨干网，即通过智能化布局运作物流骨干体系。按照规划，阿里此次领军推出的“智能骨干网”主要通过两方面的投资和整合布局物流业：一边在全国各大区域建立仓储平台；一边通过大数据、云计算、物联网等新技术，实现信息共享，提升现有物流企业的仓库利用率与运作效率。

    电商竞争追赶“物流端”

    毫无疑问，在现阶段，阿里的这一计划主要是为了完善其电商生态系统，进一步巩固其电商霸主地位。

　　如今，在信用及支付问题解决之后，物流成为电商发展的最大瓶颈。然而换一个角度看，瓶颈可以转化为竞争力。因为谁率先解决了这一瓶颈，就意味着谁拥有了相比于竞争对手更强大的竞争力。正是凭借自建物流所带来的物流优势，造就了京东如今在电商市场上的风生水起。可以发现，如今电商的竞争已越来越明显地表现为物流的竞争，电商打出物流牌竞争已然成为一片红海。

　　正因如此，京东的“211”物流体系、易讯的“一日三送”等，已经将电商物流标准提高到了一个很高的程度。而这些电商也凭借着物流优势，迅速地抢夺着市场份额。另一方面，淘宝和天猫定位于平台，规模过于庞大，阿里自身已无可能像京东那样去自建物流，只能依赖于第三方物流公司。同时，平台上商家对物流服务低价的追求，导致了物流服务的低劣。正是在这一背景下，阿里在电商行业中的地位已经受到了越来越严重的威胁。

　　因而，物流成为了阿里不得不解决的问题，成了电商不能不解决的问题。