马云千亿放飞“菜鸟”，无疑是物流行业里的“平地一声雷”。这位传奇人物的行为，让更多人开始关注物流这两个字会对我们生活带来的影响。

　　同样，在杭州的专业市场内，仓储物流也是市场经营户常谈的话题。就是这样一个不常被消费者看到的环节，却已经成了目前杭州专业市场的最大瓶颈。

　　之所以是瓶颈，是因为当前的主城区市场仓储物流仍处于零散状态，无论是从安全角度考虑，还是从管理成本、管理难度角度分析，集中仓储物流似乎都是一个良策，但最终，市场经营户却在高地价面前止步。杭州东升服装小商品市场有限公司总经理赵成根就是其中一位，但在他看来，“很多市场都会有这一难题，仓储物流基地建起来，在高地价、高租金的压力下，仅靠仓储微薄的租金收入，必然入不敷出。”

　　物流难题同时让人联想到交通，不少农贸市场的经营户将自己的皮卡、小面包车作为“迷你仓”，完成暂时的仓储与物流，如此一来，停车问题再被关注。

　　杭企真的要就此停滞仓储物流的脚步？并非如此！四季青服装集团总裁祝慧良透露，四季青就在近期建立了近6000方智能仓储基地，目前基地正在试验过程中，但在祝慧良看来，相较于市场10万方的经营面积，这个空间似乎远远不够。

　　以前拼价格、拼品牌，现在，拼仓储物流的时代已经来临了吗？

　　有市场欲建仓储物流中心

　　却止步于高地价

　　专业市场的瓶颈已经逐渐告别同质、低价，转向仓储物流，在走访市场的过程中记者发现，不少市场经营者都存在这一困扰。

　　姚峰是浙江旧货交易市场的副总经理，对于一个经营家具及厨具的市场而言，大量的仓储空间必不可少。姚峰透露，市场拥有3万多方的仓储区，但这仅仅只能满足30%-40%的需求，许多经营户不得不自谋出路。

　　市场也曾想在周边地区扩大仓储面积，但这似乎是个难以实现的想法，因为主城区土地太紧缺，即使经营户在解决仓储难题时，也有意识地往市区以外的场地延伸，一来租金更便宜，二来选择余地更大。

　　赵成根对此“力不从心”，作为杭州东升服装小商品市场有限公司总经理，他看到东站商圈寸土寸金的土地价格，他也犯了愁。赵成根曾想在附近建一个仓储物流中心，他甚至看中了一处场地，但因地价过高，想要拿下几万方并不容易。他也准备去下沙租一块仓储物流用地，分给市场经营户并配备相关车队，结果还是因为诸多不便而暂时搁浅。

　　于是，不少市场选择腾出地下室或顶楼空间，作为经营户货物的暂存之地，但这涉及消防、租金、分割等各方面问题。就拿以零售为主的杭州颐高数码广场来说，负责市场管理的经理余洪法说：“不仅仅是颐高，几乎所有的市场都不能提供配套的仓储，我了解到的情况是，经营户们往往选择租用数码大厦楼上的办公楼，或到周边小区租房作为仓库。”

　　物流配送再度牵出交通难题停车难、堵车烦

　　物流配送还涉及一个更现实的问题，即停车难、堵车烦。

　　对杭州翰林农贸市场的经营户来说，这样的感受最深刻。农产品的仓储物流情况与一般产品并不一样，一辆辆皮卡和小面包车，往往就是他们的“迷你仓”和“物流基地”。

　　杭州翰林农贸市场的经理宋敏常与经营户打交道，在她的观察中，翰林与大型的农副产品批发市场存在差异，即产品的客户群具有一定区域性，对仓储的要求并不高，但物流却不一样了。宋敏直言道：“市场内约有50个摊位，40余位商户，配送车辆只有20辆左右。即使自己开车会便利不少，但不少同行还是选择‘拼车’进货。”

　　这并不代表经营户的收益不足以买起面包车或担负运输成本，而是停车太难。在市场南面的小区弄堂里，记者发现一列市场的专属车位，但这原先并非市场的车位，而是经过与社区的协商后才被允许的。宋敏开玩笑地说道：“在附近就连乱停车的地方都找不到。”

　　为了错开交通高峰时段，一些卖干货的经营户往往选择中午进货，肉类和豆制品的经营户干脆让批发市场送货上门。宋敏说，就连市场工作人员，也只能将车停得远远的，生怕占了附近的地。

　　浙江钱江服装小商品市场也有同样的困惑，即使在2009年市场改造后，3楼的停车场多出了500个停车位，解决了平时的停车问题，然而一到销售旺季，即使经营户不占用任何一个空位，停车位仍不能满足前来购物的顾客需求。总经理章卫连现在最期待的就是，同属建华集团的、毗邻钱江服装小商品市场的水晶城购物中心开业后，市场能利用两者经营高峰时段错位的特征，实现市场和商场共1000余个停车位资源的有效配置利用。“水晶城内有500多个车位，必要之时，两者可以互帮互助，共同解决经营户和消费者的停车问题。”杭州水晶城购物中心有限公司总经理姚利君说。