日前，全国第一列全冷链运输班列—“百色-北京绿色果蔬专列”试运行，满载香蕉、圣女果、紫薯从百色开往北京。它将为专列于11月中下旬的正式运行提供相关参数，也将有助于消减广西果蔬北销的距离劣势。

　　“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”抛开诗句的寓意，古代南方的水果运到北方，快马加鞭、跋山涉水，代价不菲，至于荔枝新鲜程度倒不敢恭维。当今时代， 大众交通多样化，飞机、公路、铁路等方式能够满足了大众出行需求。但是，南方的水果运到北方，不同的交通运输方式，时间、天气、水果的新鲜程度决定其价 格。飞机速度快，但是运输成本高；公路运输受天气、路况影响，时间长，无法保障水果新鲜度；铁路运输成本较低，受天气影响小，不失为首选。

　　“蔬果专列”，新鲜的蔬菜、水果享受专列待遇，空调冷气相伴，那待遇，高端、大气、上档次。想想就让人流口水，贵妃姐姐要是知道，会不会穿越啊。

　　这次广西百色政府与铁路运输部门合作开行全国第一列全冷链运输班列—“百色-北京绿色果蔬专列”，笔者认为，铁路部门敞开服务，抓住了“天时地利人和”。

　　一是天时。广西是我国“南菜北运”的重要基地，生态环境优越，当地有大片的富硒土壤，长出的果蔬营养更丰富。眼下正是广西香蕉成熟上市的高峰期，部分早熟的香蕉不利于公路长距离运输而出现滞销现象。“蔬果专利”真是“雪中送碳”!

　　二是地利。百色与北京相距约2700多公里，蔬果通过公路运到北京要三四天，遇到大雪、冰冻等恶劣天气，一耽搁果蔬可能就烂掉。而铁路运输，不仅行程可缩 短至50个小时，而且运费可省一大笔钱。百色相关部门曾专门算过一笔账，如果将果蔬从百色用火车运至北京，每吨可节省运费约1200多元。“果蔬专列”， 弥补了地理位置上的劣势。

　　三是人和。铁路部门提供的专列，全部为冷链车厢，每节车厢均可单独调控温度，是全国第一列全冷链运输班列，并组织货运火车站装卸工人加班加点装载各产区组织的香蕉货源，可见铁路运输部门的重视程度。同时，地方政府积极组织农户提供货源、销售渠道。真是众人拾柴火焰高!

　　“蔬果专列”只是铁路货运华丽转身的一个缩影，铁路步入市场任重道远，笔者期待随着高铁网络的建成，更多的“蔬果专列”搭上高铁这班车，大踏步融入当代物流体系，提高物流速度降低物流成本，让广大老百姓获得更多实惠。