现在有好多车企开始选择铁路作为运送新车的首选方式。自铁路货运改革以来，铁老大真正放下架子，凭借自身优势，加大运输汽车等高附加值的商品的营销力度，做到了多渠道招揽生意，不断扩大运输物流领域。

　　我国随着经济的发展，汽车成为了热门的商品，过去汽车的运输主要靠公路运输，在车流密集的高速公路上，上下三层、满载三十多辆小车的超载超限平板货车越来越多，过往车主避之唯恐不及，成为令人咋舌的“中国式运输”样本。

　　铁路货运非常适合长距离大运量发送，加上他们的门到门全程物流模式，打消了汽车企业对铁路商品车运输两头装卸倒运的顾虑，从而提高了商品保值的保障。

　　铁路为了运输商品汽车运输，专门设计了专用货运火车车厢，这种火车车厢每节26米长，4米多高，SUV车型和轿车混搭，上下两层正好放10辆，全运小车型可放12辆。专用货车底板是镂空设计，一排排长圆孔正好伸进固定车轮的挂钩，让类似于飞机座椅安全带的汽车紧固器牢牢拴住每一个车轮。全封闭的铁路运输方式，让商品汽车不用担心划痕损伤，在中长距离运输中明显比公路运输更绿色环保。

　　为了赢得车企青睐，铁路正在推广“库前移”的战略合作方式，就是把新下线的车辆从生产线下来直接装上火车，运往千里之外的销售市场，4S店只需要从铁路存储库调拨车辆，从而节省了汽车企业的仓储成本。“库前移”模式采取了高效的专列运输方式，充分发挥长距离大运量的绿色物流优势，让众多的车企越来越愿意选择铁路输送新车。

　　对于刚刚开始的铁路货运改革，暂时的一些便民服务，例如“一口价”、“门对门”等措施还只是涉及业务层面的改革，短时间起到了积极作用，但是面对强大的公路、航空的物流业，铁路的货运改革，还要有新的优势，才能持续的吸引货源。但是，看到铁老大能够放下架子，敢于争货源，就是一个很大的进步，但愿铁路货运能够越来越好。