马士基集团出售非核心资产后手握40亿美元现金，对于这笔钱投向何处，引发了众多伦敦航运分析机构的猜测。

　　伦敦德鲁里研究公司认为集团的盈利部门油气开采公司和APM码头公司将获得这笔现金中的很大一部分。

　　不过，他们表示为维持竞争力、船队平衡以及在业内的领先地位，马士基航运有也可能能够获得至少符合其地位的金额。

　　如果马士基航运获得资金进而提供更有竞争力的服务，那么囊中羞涩的对手们将陷入恐慌中。

　　另一家机构Lloyd'sLloyd’sList则认为，鉴于APM码头公司是集团投资最高的公司之一，因而很有可能获得投资，称“考虑到APM码头公司有数量众多的上马项目，这笔钱就尤为重要。码头公司的商务模式重心在高成长的新兴市场，尤其是服务于多用户、门户交通的未开发深水设施以及对现有设施的扩建。”

　　APM码头公司目前共有7座开发中的新码头，并有不少于16座旧码头在扩建中。其中只有4座不在新兴市场。

　　Lloyd'sLloyd’sList还称：“目前业内共识是地中海航运的船队和手持订单（包括打算融资租赁和租借的运力）将赶上甚至超过马士基航运的水平。”

　　“因而马士基航运很有可能希望并需要再次拉开与对手的差距以保持竞争力，这不仅仅是为了市场份额的虚名，而且为了寻求进一步降低经营成本并确保总体船队保持正确的船舶尺寸结构。”

　　“举例来说，在11000TEU以上的船方面，马士基所有的船都在15000-18000TEU。与地中海航运相比，马士基在超大型船方面优势明显，但似乎缺少13000TEU规格的新巴拿马型船，所以可能会进行投资，这取决于公司计划如何使用2015年年底拓宽后的巴拿马运河。”