在平台模式一致被看好的今天，平台企业的优势不言而喻。

　　面对公路货运庞大的体量与集约化的趋势，平台企业与处于小、散状态的海量专线企业之间似乎是天作之合。平台经营者拥有制定规则的主动权，处于产业链的高端。同时，平台模式主要以轻资产为主，其复制性较好。经营者与合作者共赢，经营的越久其价值越大，平台越发成熟时，盈利点也越多。

　　于是，一群创新者涌现，怀抱着“平台梦想”，开始书写货运变革的新历史。

　　现有的平台模式

　　在平台企业兴起的这两年，卡行天下是最早被众人所熟知的。天地汇、商桥物流、好友汇、孟源物流。在2014运联峰会·岭南论坛上，更多的平台型企业也开始出现在大家的视野中。这些平台都有什么特点？在用什么样的模式经营？他们在怎么玩？

　　—卡行天下。其运营体系分为四个部分，即省际枢纽园区、信息系统、管控中心、增值服务。其省际枢纽园区为卡行自营，运输的部分实行省内专线、省际专线、同城配送的招标；揽货的部分则通过物流公司、货运代理、加盟门店实行揽货网络扩展加盟。所有入驻专线统一使用卡行提供的信息系统。

　　—天地汇。定位于第四方物流平台，天地汇以线下物流园区为载体，升级物流园区为公路港。地网，以全国布局的网络化实体平台为基础。天网，以四网融合的信息化科技手段为支撑。车网，以标准化产品为核心。升级“孤岛”经营园区为“公路港”网络经营平台。

　　—商桥物流。其模式为“一站式智能物流集成服务平台”。通过区域性直营平台、加盟站点把自有收、送、配物流班车，干线运输专业化，以及干线加盟的形式整合资源。最终形成“加盟型模式、直营化管理”的网络体系。

　　—好友汇。“好友汇”由11家专线企业发起，通过聚集全国干线运输商、加盟收派网点，整合各区域的专线运力，以枢纽、信息系统对接的方式，形成全国化的跨区域运营整合网络。由于是专线企业发起，其优势在于掌握的大量落地资源。但与专线联盟不同，好友汇具有独立运营模式、财务模式。

　　—孟源物流。孟源定位于“全方位开放式平台”，其模式主要为：以信息系统为管理手段，实现一级分拨中心直营+营业部员工加盟+镇级网点全开放。“营业部”即为地级市的二级分拨中心，当货量达到一定吨位的时候，公司会开始挑选加盟商，且只让内部员工加盟。对于镇级网点的加盟，孟源制定详细的规则与考核标准，放手让二级加盟商去筛选，即“全开放”。

　　平台运营的关键

　　除了上述几种平台模式，全国还有许多已经落地或者正在酝酿的模式，在此不一一列举。纵观这些平台企业，运联传媒梳理了它们的一些共性，这些运作特征，或许也是运营平台的关键。

　　—不参与运输环节。平台经营者制定规则及淘汰机制，不参与任何一个运输环节，以维持公平、公正的生态体系。

　　—合理的利益分配机制。平台经营难在要“先人后己”，唯有平台上的每一位参与者盈利后，平台才能最终盈利，形成良性循环的发展机制。

　　—虚实结合，掌握节点，重视信息化。平台企业以加盟制为主，信息化管理是不可或缺的手段。但除了信息系统的“虚”之外，平台企业也需要掌握一些“实”的节点，或是直营的分拨中心，或是物流园区，或是枢纽集散中心等。

　　—统一品牌，掌握终端。平台经营的最大价值，在于其统一的对外品牌而形成的聚合效应。随着“最后一公里”的重要性日益凸显，统一的品牌使得平台经营者可以掌握终端，得终端者得天下。

　　—强大的资金支持。平台的发展前景被一致看好，然而经营平台前期的资金投入问题，往往是平台创新者的心中“痛”。因此，融资也是平台企业在复制扩张的过程中最为关心的事情之一。

　　如果说零担网络模式已有德邦、佳吉等成功企业的实践，那么经营平台型企业最大的挑战就是没有成功的案例可以借鉴，所有的创新者都是先驱，都在探索中调整着前进。在货运物流行业格局洗牌的大潮中，平台企业会带来怎样的颠覆性变革？我们拭目以待！