在全球最大的集装箱运输企业马士基集团公布了2013年年度业绩报告之后，业界对比其与中国航运集团的情况后唏嘘不已。

　　尽管目前2013年中资航运企业的年报还并未完全公布，但是，在12家中资航运公司发布的2013年业绩预告中，有6家公司预计发生巨额亏损，整个海运板块亏损额约为179亿元。而马士基航运却成为了马士基集团盈利的重要利好因素，盈利高达15.1亿美元(约92亿元)，较2012年的4.61亿美元大幅上涨225.4%。

　　近几年来，全球航运市场普遍低靡，在此背景下，马士基集团的巨额盈利无疑带给了人们很大的想象空间。那么，在整个航运市场不景气的状况下，马士基航运的盈利是否预示行业已然回暖，中国航运又是否有希望迎来春天呢。

　　先来看看中国航运企业的情况。近日，中海集团旗下的干散货航运巨头中海发展公布了2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润亏损22.98亿元，而2012年，其盈利7374万元。

　　不只是中海发展，2013年国内航运企业的业绩表现都不乐观。据已发布2013年业绩预告的十几家国内航运公司的公告显示，包括长航集团旗下的*ST凤凰、*ST长油在内不少公司均预告亏损，而往年的亏损大户*ST远洋是通过向集团抛售资产才实现扭亏为盈，暂时避免了退市的尴尬。此外，采取同样做法的还有中海海盛、中远航运等公司。

　　如此来看，中国航运公司的盈利大多并不是靠主营业务，而是依托变卖资产。

　　对于其2013年的业务不景气状况，中海发展表示，出现亏损是由于全球主要经济体需求不振，加上航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运企业经营环境严峻。

　　但是，在航运界打拼的“带头大哥”也是在同样的环境中生存并盈利，对比来看，将中国航运企业的亏损仅仅归结于外部环境不好显然是片面的。

　　大连海事大学教授刘斌指出，目前，中国航运公司面临多重考验。2012年，中国航运上市公司的总资产为3551亿元，负债2293亿元，负债率约为64%。其中，中国远洋公司总资产1652亿元，负债1235亿元，负债率高达75%。中国航运公司在高杠杆、高负债率下运行，风险很大。而与之相对的是运行效率的低下。中国航运上市公司的总资产周转率是0.39%，这也就意味着，多数资产是处于闲置状态的，管理低效。几相作用下，中国航运公司可持续发展乏力。

　　与此同时，中国的航运业固定资产净值一直在不断增加。2009年至2013年，固定资产净值分别为1919亿元、2163亿元、2245亿元、2370亿元和2500亿元。这组不断上升的数据说明，在金融危机的作用和航运业的衰退过程中，中国航运企业一直在不断接手新船，固定资产一直在上升，这与世界航运业的发展反其道而行之。

　　海运企业重在风险管控和资产管理。马士基航运以提升航线网络效率、降低单箱成本，以及逐步淘汰高耗能运力的方式赢得了2013年战役的胜利，是否为中国航运企业提供了一个可供参考的模本。

　　对于已经到来的2014年，全球经济缓慢复苏，国际贸易有望摆脱低迷态势，但未来数年低速增长或将成为常态。另外，值得注意的是，今年的市场会更难预测，因为联盟竞争的态势日趋明显，P3、G6和CKYHE三大联盟将开始正面竞争，这会给航运市场带来好消息还是坏消息?尚难定论。在航运市场的运力过剩问题未得到根本性缓解，国际航运市场预计总体依旧处于低迷状态的情况下，中国航运企业将如何调整步伐?我们拭目以待。