目前，航运公司越来越明显的向股票市场来填补越来越大的资金缺口，他们相信，渴望合理收益的投资者会提供资金给航运业。

　　据路透社报道，最近几个月，随着世界贸易回暖以及船舶业过剩的运力得以消化，航运业的前景已有所改善。

　　金融危机发生后，该行业传统融资方-银行，为提高资本充足率削减了航运贷款，使得该行业仍面临着数十亿美元的融资缺口。替代投资者如私募股权公司纷纷抢购船舶资产，包括银行的贷款组合。航运公司觉察到这一时机，目前正试图利用强劲的资本市场，通过IPO（首次公开募股）方式来筹集资金。

　　前不久Avance Gas 已于奥斯陆上市。德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和其智利的同行南美轮船 （CSAV）同意合并并拟将于2015年上市。上周，由私募股集团阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）支持的Principal Maritime Tankers Corp向美国监管机构提交文件，拟最高募集一亿美元资金。今年3月，希腊Quintana Shipping 和百慕大Nordic American Offshore在纽约分别募得1亿美元、1.5亿美元。丹麦银行全球股权资本市场负责人Jesper Plenov说，仅在一个半小时之内，该银行就将36亿丹麦克朗（6.657亿美元）的马士基集团优先股发售完毕。

　　然而，美国船舶融资顾问Basil Karatzas表示：“希望投资的热情不会失控，使得质量低劣的船东和项目得以路演。”Watson律师事务所的Steven Hollander、Farley和Williams说：“我们能够看到投资者的兴趣，但无论价格高低，兴趣本身是不会购买股票的。”

　　航运业公开募股的可选择途径越多，表明投资者对于该行业越熟悉。当生意开始好转时，他们经常订购额外的船舶，当行业萧条时，则限制船舶运力，这样的情况对于航运公司的打击很大。

　　随着更大的公开募股市场的复苏，在公司和品牌的投资方面，投资者拥有越来越多的选择，这使得他们对于航运业的公开募股投资更加挑剔。