占地500亩，20.2万平方米，10栋仓库，每天80万台(套)货品的吞吐量，安徽省第一家“5A级物流企业”，2014年夏天，记者走进美的位于芜湖经济技术开发区的安得物流芜湖基地，得以了解沉淀了15年的安得物流。

　　“安得物流在电商上的布局已经有近七年之久，后期电商物流仍然将是安得的战略性发展方向。”当日从广东顺德总部赶到芜湖的安得物流股份有限公司副总经理陈军说。

　　安得物流走进公众视野，缘于自2012年，中国市场的电商企业及制造工厂，开始对线上平台进行战略性拓展让自主化物流建设成为关键。

　　此时此刻，梳理美的集团的战略布局及安得物流的发展脉络，会发现，它正成为美的未来实现线上线下业务整合(O2O)的杠杆。

　　美的集团2013年年报显示，报告期内美的集团的线上领域销售额接近40亿元，同比增长160%。另据美的集团内部负责电商模块的相关负责人透露，2014年美的集团线上销售目标将力争实现100亿元，“采取多种形式，大力度拓展电商渠道”是今年美的线上发展的主基调。在这样一个大的框架下，“最后一公里”的自主化物流配送体系的建设就显得尤为关键，这正与陈军的陈述契合。

　　10年50亿元完成“最后一公里”建设

　　“143个服务平台，覆盖全国31个省市自治区，450万平方米的仓储管理面积，超过10000辆的可控车辆。”陈军描述安得物流的体量时称，这种结构和布局，有利于安得朝更为细致的区域配送进行渗透。

　　引人关注的是，安得物流已经能够覆盖16个大中型城市的大家电宅配，采用“配送中心+定点班车+交叉理货平台+宅配”的运作模式，与亚马逊、淘宝、1号店等电商形成了紧密合作关系。

　　“未来投入的方向之一就是配合电商的发展。”陈军称，2007年至今，安得物流累计资金投入接近30亿元，在2017年前，将再投20亿元。从今年下半年到明年年底，安得争取实现1800个县级市场的配送覆盖能力，这得益于安得物流的积累-到2015年年底安得将拥有200万平方米以上的自建仓面积，规模居全国第一；同时，自建仓中80%具备综合配送中心能力。对电商物流的投入建设，类似在安得一条条主干上进行分支细节的布点。

　　这一规划若能够如期实现，安得将形成全国范围内资源最为丰富的“干线+支线+仓储”的网络运营布局，同时，支线网络向下延伸至县乡，结合美的集团的旗舰店、专卖店和售后服务中心，彻底打通最后一公里，形成完善的覆盖全国的电商物流网。

　　安得对“最后一公里”不遗余力地打通，可从京东商城对国内物流配送网点毫不犹豫地大规模投入，以及阿里巴巴与日日顺战略性合作中窥出-物流配送对于电商发展具核心意义。而截至2014年中期，美的在部分区域的大宗产品配送依然依赖于其他物流平台。

　　由此，解决美的集团电商渠道建设并推动O2O两线融合，成为安得物流的使命。

　　信息化建设保障高效运营

　　安得芜湖基地的10栋仓库中，8栋标准库，2栋可做立体库，为未来建高度自动化仓库预留了空间。

　　在基地总控室内的庞大屏幕上，实时显示着每辆在途配送的汽车位置、所在区域的气候、所在道路路况，以及全国每个仓库的即时状况。据安得物流股份有限公司营运经理黄丹介绍，在安得物流的顺德总部，有比芜湖基地更为庞大的可视化管理体系。

　　黄丹表示，安得物流每天在途车辆2500多辆，运营网络多达1.6万余条，拥有300万票次的年配送能力，需要管理的仓储面积有450万平方米。复杂的运营管理，对信息化建设提出了很高要求。未来，围绕着智能指挥系统的信息化建设也将是安得物流重点投入方向。“从某种程度上说，商品流的背后是信息流。”

　　黄丹举例，2013年安得物流实现异地公司调拨额近8亿元，“这不仅仅是显示了安得物流全国货源的调拨能力，更显示了后台一体化统筹的信息化技术能力。”

　　“从2005年开始，安得物流进入了一个高速发展的快车道。”陈军称，安得形成了多行业的客户群体，涉及家电、建材、汽车、快消品、通讯等等行业的大型企业。至2013年底，安得实现年度税后经营额26.3亿元。

　　“系统地资源整合是安得物流后期一项主要工作。”陈军说。

　　值得注意的是，现在安得的发展、转型、升级与资源整合，并不仅仅关系企业自身在物流配送领域竞争地位的提升，更关乎美的集团传统货源的调配和电商战略的贯彻。电商将成为安得物流新的转折点。