今朝，欧债危急仍未竣事，全部世界经济成长情势仍旧低迷。海内造船业正处在史上“最为严寒的冬季”，船坞接复数量急剧削减，一些中划子厂堕入无船可造的窘境。受此影响，我国船舶配套企业也面对着严重挑衅：市场需要大幅萎缩，合作更趋剧烈，红利空间频频被挤压。面临如斯严格的实际，我国船配企业将何去何从？“信念比黄金紧张”，船配企业要坚定信念，同时必需拿出切实有用的举措冲破窘境。

坚定信念，不轻言抛却

危急之下，船坞承接新船定单难、船价低、资金压力加大，这些晦气身分必将会致使船配企业经营难度增大，产物成本空间进一步被挤压，货款收受接管危害加大。在这类环境下，船配企业抉择停产转行无可非议，但纷歧定是理智之举。由于任何一个财产在成长进程中城市有低谷期和飞腾期，从久远角度看，跟着《船舶产业中持久成长计划》的施行，国家对船舶财产结构的调解渐渐到位，海内造船业势必迎来一个新的成长机会期，必将动员海内船配产物市场需要的疾速增加。是以，若在面对危急之时不加斟酌地抉择加入，就象征着抛却了将来的庞大市场。业内人士以为，在可以对峙的环境下，船配企业不该轻言抛却，而要和造船企业一块儿共渡难关，尽量地供给物美价廉的船配产物，使两边连结持久友爱的合作关系，如斯，在船市恶化之时，船配企业才会博得更多的成长机会。

姑苏一家出产船舶内装潢板材的企业，虽然面对着市场不景气带来的诸多困难，但其没有停产转做陆用产物，而是坚定做好船配产物的信念，费尽心机地进行外部挖潜，自动低落产物代价，且放宽船坞付出货款的前提，全力办事造船企业。各种支出为其带来了报答：近期，一些大型船坞自动下单，该公司承接了批量多芯管出产使命，仅此一项，每一年便可新增数万万元的贩卖支出。

更新看法，做全方位配套

今朝，海内搞产物制作的船配企业不足为奇，产物同质化征象紧张，但能业余供给产物技能培修及商业代办署理办事的企业寥寥无几，这类不美满的财产布局链，拦阻了海内船配业进一步成长强大，在危急打击下，其弊病就愈发凸起。

究竟上，颠末比年来的积累，海内船配企业的团体气力已跃上了一个新台阶，其产物的技能机能靠近或到达外洋同类产物的先辈程度，而代价上风比力较着。但因为缺少业余的商业代办署理办事商为这些企业在环球重要口岸供给商业代办署理及售后办事的技能支撑，物美价廉的“中国造”船配产物难以进入更加广漠的世界船配市场。出口通道不顺畅，一旦海内市场需要缓解或萎缩，造船飞腾时代构成的巨大船配产能就会多余，海内市场合作加倍剧烈，配套企业的成本空间进一步被挤压，红利本领进一步被减弱。

海内一部门船配企业可按照本身前提，当令加入船配产物制作范畴，转而进入办事范畴，到外洋去开设商业代办署理及技能办事公司，特地为海内船配企业供给外洋市场商业代办署理及售后办事技能支撑，不但可以为本身斥地出一个极新的六合，还能为海内船配企业搭建一个走向外洋市场的平台，市场成长后劲将非常庞大。实际上，今朝海内船配企业经由过程外洋的商业办事公司，每一年都有必定数目的产物出口。是以，这一思绪值得斟酌。

表里兼修，夺取“弯道超车”

对海内船舶配套企业而言，以后这个“最为严寒的冬季”，既给他们带来了庞大挑衅，同时也包含着很多机会。简直，眼前的危急给海内船舶产业造成为了较大打击，但外洋的一些船配企业特别是处于债权危急包围下的一些欧洲国家船配企业的日子大概比海内船配企业加倍惆怅。是以，海内船配企业应鼎力增强企业的技能立异本领建设，不竭进步产物的技能含量，完成“弯道超车”，高兴加速收缩与发财国家船配企业之间的差距。

一方面，从眼前而言，海内的船配企业要尽快研制出能够替换进口产物的装备，在海内的近海出口船配套市场上盘踞更大份额。从整体上看，固然今朝海内造船企业承接的新船定单量大幅降低，但我国的造船总量已跃居世界第一，一些经营状态较好的船坞不但手头上有必定的“余粮”，并且在踊跃承接新船定单并时有斩获。别的，船市行情飞腾时，造船企业大概不会费太多气力去琐屑较量船配产物的洽购代价，现在危急来了，接单难、船价低、红利难，重压之下，造船企业在洽购船配产物时也将斤斤计较，费尽心机地低落洽购本钱，这就为具备代价合作上风的国产船配产物抢占市场供给了一个大好机遇。

今朝，我邦本土船配产物的装船率均匀仅40％左右，远远低于韩国、日本等船舶产业发财国家的装船率，与我国《船舶产业“十二五”成长计划》提出的“到2015年，重要船用装备均匀装船率到达80%以上”的请求相距甚远。若海内船配企业能大幅晋升产物的技能含量，产物机能直逼外洋同类产物，凭仗着相对低廉的代价，再加之可贵的外乡化资本上风，篡夺海内更多的近海出口船配套市场份额彻底有大概。

另外一方面，海内船配企业要充实操纵危急之下储藏的成长新机会，施行踊跃“走进来”的成长计谋，抄底收买或吞并外洋一些有技能气力的船配企业，或直接在外洋设立技能研发中间，雇用外洋顶级技能人才，加强本身的技能研发气力。船配产物顶级研发技能重要把握在一些欧洲企业手中，但以后欧洲地域的团体经济情势不容悲观，很多经济实体遭到欧债危急的庞大打击，一些船配企业经营困难，这为海内船配企业“走进来”完成低本钱扩大，缔造了有益的前提，一旦乐成，势必有愈来愈多的“中国造”船配产物走向更加广漠的环球市场。