上周末希腊波塞冬海事展正式落下帷幕，中国船厂踊跃参加了这次展会，希望能当面谈出几单生意来，可惜市场不给面子，成交稀疏，价格持续走低。6月15日，CNPI再跌0.6%，报890点；CNDPI降0.5%，报868点，除了卡姆萨型跌0.9%之外，其馀船型跌幅均收窄；CNTPI则下挫0.9%，报931点，主要是因为大二型（LR2）价格大跌2.1%；CNCPI大跌1.0%，主要原因是4800标箱型重挫1.9%。

日韩船厂开始大幅度跌价竞争，闭门消息称，有些价格已经低过中国船厂了，对这些广船所称的“毒饭团”订单，部分中国船厂已经没有继续接单的兴趣。传闻新世纪船厂开始对亏损的订单说“不”了，该厂意将保留骨干力量，以图船市好转后东山再起。国企财大气粗，加上融资相对容易，所以相信渡过危机并不困难。但是，摆在中国民营船厂面前的路就十分崎岖艰难了：节流、找国企被併购、通过资本市场获取资金、自己做船东。目前，越来越多的船厂正直接或间接地变身为船东，诸如山东黄海，扬州国裕，太平洋造船，南京舜天及扬子江等。

散货船方面，早些时候舟山扬帆接获的4万吨级大灵便型订单，经纪估计成交价应为2200万美元；另外扬帆从加拿大买家处获取了2艘3.6万吨灵便型的订单，价格也应该在2200万美元水准。相比之下，台湾造价还是比大陆要高一些，中钢运通在台湾中华船厂（CSBC）建造了2条35000吨散货船，每条船价为2500万美元，交船期为2013年4季度。江苏韩通获得了1艘5万吨级燃油和天然气两用驱动的散货船。金海重工与一家船东签订了4条28000吨多用途货船的建造意向书，交船期大致为2014年，其他具体细节有待披露。另外，传闻有些一流厂的G型主机海岬型船造价意向已经接近4200万美元，而海岬型的转售价早就在4000万美元以下。面对1万美元的日租金水准，白送你一艘海岬型船也只能勉强做到不亏本，船价下跌就理所当然了。