在2011年全球造船业不景气的情况下，中国船舶工业却拿下以载重吨计造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标的全球首位。但是，面对这一成绩，业内人士的表现并不是自豪，相反，对于后期的造船行业更多的则是担忧。

中船集团公司总经理谭作钧就曾坦言，未来2~3年，将有50%船企面临淘汰。

1.国内船舶工业发展形势十分严峻

1）造船行业三大指标继续委靡

2012年1~5月份，全国造船完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%；5月底，手持船舶订单量为1.34亿载重吨，同比下降27%，比2011年年底下降10.4%。

目前，国内造船行业发展形势相当严峻，新承接订单量和手持订单量双双萎缩。这也就意味着许多造船企业面临着“无米下锅”的局面。

2）船舶工业经济运行遭受严峻考验

2012年1~5月份，全国规模以上船舶工业企业共1630家，完成工业总产值3195亿元，同比增长5.1%；完成出口交货值1120亿元，同比下降10.7%。1~4月份，全国规模以上船舶工业企业主营业务收入2099亿元，同比增长8.6%；实现利润总额102亿元，同比下降17.6%。

从历年的数据来看，自2009年开始，国内规模以上工业总产量同比增幅逐年下降，出口交货值自2008年开始同比增幅便呈现下降趋势。虽说主营业务收入和利润总额逐年增加，但是，同比增幅也在减少，直至近期，利润总额甚至出现同比下降的现象。

受全球船舶市场继续低迷的影响，我国船舶工业发展受到严峻考验。

从具体表现来看：第一，规模以上的造船企业数量在2010年达到峰值后，破产、重组企业增多，直至2011年，国内规模以上的造船企业数量由2010年的2141家下跌至1536家。第二，规模以上造船企业实现利润占业务收入的比重也出现下跌，而且在2009~2011年基本没有出现好转迹象。

2.造船行业回暖阻力巨大

1）BDI一直在低位徘徊

在2008年世界金融危机之前，波罗的海干散货运价指数（BDI）上演过一把“疯狂之旅”，月度指数曾一度涨至11440，而现如今却只在1000点左右徘徊。从BDI走势也可以看出，造船行业的兴衰为何如此巨大。当前，BDI指数已经回归到十年前水平，而且世界经济不景气，进出口贸易较为冷清，或许在之后相当长的一段时间内，国际航运市场也很难恢复曾经的繁荣。这也就意味着市场对于新船的需求将长期处于低迷状态。

2）世界主要船型新船价格走势同比继续下跌

随着国内经济的快速发展，人员工资以及相关经营成本都在显著提高，但是奇怪的是，世界主要船型新船价格却没有同步上涨。

当前的新船价格尚不及2004年的水平，更不用说与2007~2008年的高位水平比较了。这或许可以从一定层面解释国内造船企业有单不敢接的现象，造船企业的亏损也在意料之中。

3）融资危机较为严重

造船是资金密集性的行业，曾经深受银行“垂青”的船企，现如今却被“打入冷宫”。一方面，国内资金成本一直处于高位，这一点可以从银行之间的拆借利率变化看出。另一方面，银行减少或停止贷款直接威胁着诸多船企，部分船企也因此走上破产之路。

不再享有银行“疼爱”的船企，将融资渠道拓展到民间，部分企业甚至选择“高利贷”维系生命，然而如此做法只是“饮鸩止渴”，“死神”从来没有离开过！

通过以上几方面的分析，基本可以看出未来一段时间，造船业将步入“大洗牌期”，利润薄、风险大，加之国内造船企业技术升级慢，也许有一半的造船企业将会被市场无情地“吞噬”！

中厚板厂商转变运作方式迫在眉睫

1.垫资模式的转变

在了解了造船企业的危机之后，作为供应商的钢铁行业人士，不管是钢厂还是贸易商，此时的营销策略已经需要改变了，其实大多数朋友的营销策略早已发生了转变。以往将造船企业视为优质客户的做法同样需要重新审视，以免自身受牵连被拖垮。“垫资”这个模式的风险变得相当大，回忆浙江金港船业有限公司申请破产的时候，有几个朋友告诉笔者：“自己也受到了牵连，所幸供货量不多，影响不大。”后期靠终端垫资生存的钢贸企业日子也会难熬，市场竞争将更为激烈。

2.产线轧制品种变化

由于造船行业的委靡，钢厂的品种板销售压力巨大，但原有的轧机线又不能一直闲置，故而，许多钢厂将原本轧制造船板的产线改轧普碳板或者低合金板材。事实上，济钢、湘钢等大型钢厂已经开始如此操作，这也导致了国内市场普碳板竞争压力急剧上升，价格竞争日趋白热化。

3.钢厂销售模式需要改变

因为轧制普碳板的钢企竞争越来越激烈，钢厂原有的协议模式也受到冲击，“一单一议”和“保价协议”因为更具有市场吸引力而被逐渐采纳。另外，钢厂直接参与市场销售的模式也在推广。比如，萍钢在各地开设销售公司直接经销中板；其他钢厂也在尝试效仿此种模式。

4.淘汰、重组进行时

曾经在造船行业红火的时候，国内钢厂纷纷新增或整改中厚板产线。2007～2009年也是国内中厚板设计产能急剧膨胀的时期，但是，造船业“急转直下”导致产能绝对过剩，长期闲置或不达产的企业非常之多，这也决定了钢厂整合难以避免。其实许多钢厂，特别是二线调坯轧材企业，已经到了生死存亡的关头，个别钢厂甚至已经关停。