造船业是典型的外向型行业，80%的产品都出口海外。目前，国际经济不景气，贸易量减少，这是造成造船业低迷的深层次原因。同时，造船业的订单体现的是船东对未来2~3年经济走势的预期，这也是造船业被称为国际贸易风向标的原因。而从造船业的情况来看，未来两年的国际经济形势不容乐观，造船业短期内也没有大幅改善的可能。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，造船业是典型的外向型行业，80%的产品都出口海外。目前，国际经济不景气，贸易量减少，这是造成造船业低迷的深层次原因。

中国国际经济交流中心咨询研究部副部长王军解释说，当前，美国经济复苏仍旧疲软，欧洲则几乎是在崩溃的边缘，全球经济增长乏力，还没有完全从金融危机中摆脱出来。这使得全球贸易、投资活动受到很大影响，相应的航运市场低迷，新船订单量减少也就不足为奇了。

国际波罗的海综合运费指数BDI是代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。8月8日，这一指数下跌24个点或2.87%，报收812点。而在2007年，BDI指数曾达到11033点的高位。事实上，今年2月份BDI指数甚至一度下滑到651点，创造了新世纪以来BDI指数的新低，跌破2008年金融危机时的历史低位663点。

受此影响，世界各国造船业普遍低迷。韩国船企今年上半年的订单同比降低近五成。

王军表示，因为造船业周期较长，船东下单之后2~3年才能拿到船，所以造船业的订单体现的是船东对未来2~3年经济走势的预期，这也是造船业被称为国际贸易风向标的原因。而从造船业的情况来看，未来两年的国际经济形势不容乐观，造船业短期内也没有大幅改善的可能。