当前船舶市场需求结构正在发生变化，造船业面临的形势更加严峻，如何应对危机和挑战成为中国造船业急需解决的重大问题之一。8月20日，中国船舶工业行业协会和丹麦OMT公司在京联合举办“中国——丹麦造船创新研讨会”。与会代表认为，造船业必须进行理念创新、技术创新、管理创新，只有全面创新，中国造船企业才能在新的竞争格局中赢得机会。丹麦驻华大使斐德盛出席会议并在演讲中表示，中国和丹麦在海事及造船领域的合作潜力很大，希望双方加强合作，共同为世界海事业的发展做出贡献。

中国船舶工业行业协会会长张广钦在讲话中表示，近年来，国际海事公约和规范的频繁出台，对船舶市场产生了重大而深远的影响。在应对新规则和市场变化方面，中国船舶工业总体上处于被动状态。今后，我们必须主动出击，多与船东沟通，多了解船东需求，加快技术创新，主动开发适应世界船舶技术发展趋势、满足船东需要的船型，创造市场需求。

工业和信息化部装备工业司副巡视员曹钢在主旨发言中强调，中国船舶工业要想有效应对国际金融危机带来的各种挑战，关键是要改变过去那种过分依赖要素和资源投人的发展模式，切实把产业发展引导到依靠创新推动和质的提升这一发展模式上来，而这其中最重要的就是加大技术积累和储备力度，强化技术创新，以切实提高科技竞争力为突破口，带动整个产业转方式、调结构。

中国船级社副总裁朱恺指出，国际海事组织正在构建国际海事质量与监管体系，将对船舶企业的安全与质量监管提出一系列新要求丁这必将推动造船市场的竞争加剧和优胜劣汰。船舶企业只有找准定位，加强自主研发，优化生产流程，才能在造船新格局中占据一席之地。

OMT公司有关负责人认为，中国要想成为世界造船业的领军者，就要从不同方面进行创新，包括技术创新、产品体系创新、金融创新、商业模式创新等。他强调，船东购船时都希望有较好的投资回报，并希望船舶在整个生命周期内都能实现卓越运营，因此，运营成本特别是燃料成本、船舶是否符合有关新规的要求、绿色环保指标如何等等，是其考量的重点。同时，随着新规范、新标准的频繁出台及市场不断发生变化，一些建造时技术先进的船舶在交付后不久就可能不再先进甚至不能满足需求，造船企业应主动为船东提供持续改造服务，使船东得到最大的投资回报率。该公司在会上还介绍了造船企业进行管理优化、实现卓越运营的方法，认为船企如果能在采购、建造等环节提高综合实力，不但可使船东降低监管成本，而且自身也能提高利润率，增强对客户的吸引力。

丹麦OMT公司是A.P穆勒——马士基航运公司旗下的子公司，拥有研发、设计、建造大型、超大型油船和集装箱船的先进理念及技术。目前，该公司与国内一些骨干造船企业在相关领域开展了合作，并取得了实效。