据悉，眼下不少中国造船厂获得低价订单，而有分析称，这样的趋势已经达到了界限。

继2008年全球金融危机之后，以中国造船厂为主，为了获得订单而造船厂展开价格战，船价持续下降。然而最近，这些造船厂也不再签署亏本订单，而拒绝签署建造合同。

根据经济业界的消息，拥有一定程度手持订单量的相当多中国造船厂最近的态度却180度转弯，目前多数船东提出损益两平点以下的船价，而造船厂方对此连新造协商也拒绝。

有一位经纪人士表示，造船厂不再愿意获得亏本订单，他们正在等着市场呈现恢复势头。

以江苏中大型民企江苏新世纪造船为例，今年连一件也没有签署新的建造合同，该公司尽量逃过获得低价订单的趋势。造船厂的相关人士表示，虽然非常需要获得新订单，但以眼下的市场船价签署建造合同，完全是没有意义的做法，公司尽量集中已经确保的订单按部就班，且计划忍到可以忍下去的地步。

业界相关人士对此趋势表示，拥有一定程度订单量的造船厂可以把船舶的建造速度减慢，也可以接收船东提出的推迟交付时间的要求，也就是说可以采取“忍耐”战略。

还有，中国船舶工业集团、扬子江船业、江苏舜天船舶、黄海造船有限公司以及扬州国裕船舶制造等相当多的中国造船厂近日为应对萧条而自助成立了扮演船东的子公司，一边确保工作量，另一边展开调整价格的战略。

以江苏太平洋造船集团为例，近日在香港成立了所属的船舶公司，该新设公司在其子公司订购船舶，该船舶建造完工之后，将出租或者再销售给第三个船舶公司。