据报道称，虽然目前存在船舶产能过剩问题，但超巴拿马型、级超大型集装箱船新船订单持续增加。

　　根据Braemar Seascope统计，2013年第一季度约有30艘、27万TEU规模大型集装箱船订单，同比竟增6倍左右。

　　年初，加拿大船东Seaspan公司在现代重工(船机库 位置)订造5艘14000TEU集装箱船，在扬子江船业(位置 船厂 新闻)订造4艘10000TEU级集装箱船。近日，日本K Line公司在今治造船订造5艘14000TEU级集装箱船。

　　据分析，大型船舶新造订单之所以快速增加，是因为很好的价格条件及大型船舶综合效益高。

　　Braemar公司表示，在第一季度的集装箱船新船订单中，超巴拿马型级以上的大型船舶占70%以上，船东为了获得燃耗效果更好的船舶，正在进行船队整合项目。

　　尤其是新造船价去年持续下滑，2012年船价年均再下降了10-15%，目前船价已经下降到有史以来最低水平，同时造船厂积极研发和推出节能高效新型船舶，新船的运营成本和效益大大提高，很大程度上刺激船东开启新船投资项目。

　　据统计，去年第二季度全球约有30艘、第三季度约25艘、第四季度约20艘订单，新造项目投资快速增长，业内担心担心产能过剩问题进一步加剧。

　　Maersk Line公司的董事长Soren Skouv预计，未来集装箱船吞吐量增加率可能保持较低的水平，目前新船手持订单占原有船舶20%，虽然是较低的水平，不过应该要注意避免10年前新造投资项目大幅增长的趋势。HSBC公司在航运领域的董事长Mark Long表示，鉴于通货膨胀趋势，目前船价还低于10年前的船价，且近日新开发出节能高效船型，因此对新船投资颇有魅力，不过新船投资也可能加速旧船拆解销售。