虽然眼下存在船舶的产能过剩问题，但超巴拿马型级超大型集装箱船新造订单持续呈现增加趋势。

　　根据Braemar Seascope，2013年第一季度，约有30艘、27万TEU规模的大型集装箱船订单，同比竟增加6倍左右。

　　年初，加拿大船东Seaspan公司在韩国现代重工订购5艘14,000TEU集装箱船，还在中国扬子江船业订购4艘10,000TEU级集装箱船。近日还有日本K Line公司在Imabari造船订购5艘14,000TEU级集装箱船。据分析，大型船舶新造订单之所以如此增加，是因为很好的价格条件及大型船舶给出的“规模经济”效果较大。

　　Braemar公司表示，在第一季度的集装箱船新造订单中，超巴拿马型级以上的大型船舶占70%以上，船东为了确保燃耗效果更好的船舶，正在进行船队整合项目。

　　尤其是新造船价保持了去年的下降趋势，2012年船价年均再下降了10-15%，船价下降到了有史以来最低的水平，而造船厂积极展开高效率、亲环境新设计船舶的营销活动，在很大程度上，该营销活动获得成功。

　　眼下的低船价就是扩大集装箱船队规模的最佳机会，同时新船舶反映出了下一代高效率技术，为了潜在的成本下降效果实现最大化，越来越多的船东对新造项目实施投资。

　　去年第二季度约有30艘、第三季度约25艘、第四季度约20艘订单，这样对新造船的投资持续增加，因此业界的一角还担心产能过剩问题进一步加剧。

　　Maersk Line公司的董事长Soren Skouv预计，以后集装箱船的吞吐量增加率可能保持较低的水平，眼下新造手持订单占原有船舶的约20%，虽然是较低的水平，不过应该要注意像10年前那样新造投资项目大幅增加的趋势。

　　HSBC公司在航运领域的董事长Mark Long表示，鉴于通货膨胀趋势，目前的船价还低于10年前的船价，且近日新开发了高效率船型，因此对新造船实施投资十分颇有魅力，不过也可能出现处理原有船队的问题。