据消息，虽然仍是中国第一造船大省，江苏首季度造船数据并不美观：造船完工量增速放缓，为103艘共372.1万载重吨，同比增7.4%；手持订单降幅明显，为832艘3791.2万载重吨，同比下降27.7%。若无新订单补充，只够维持一年半生产任务，企业普遍放缓造船速度，一些中小船企面临着全面停产的危险。近日传来连云港中远船务工程有限公司解散的消息，原因是“连续、严重的亏损”。

　　2007年中国造船业经历过30年一遇之“火”。紧接着就掉进“冰窟窿”，低温延续至今。有业界专家将本次低迷归为“航运历史上的第四次波动”。

　　据江苏省经信委统计，江苏船企销售利润率从2010年的22%直线下降，到今年首季度，13家重点船企中有4家企业亏损。

　　原因是：“接单难、交船难、融资难”三大难题加剧，随着船价持续走低，价格严重偏离价值，造船企业无利润可言。金融危机、欧债危机出现后，外销量超八成的江苏船企就主打“低价牌”，加上人民币升值、财务及劳动力成本上升，国际造船新标准、新规范的实施等因素影响，造船成本大幅上升。

　　矛盾的是：对企业来说，接不接单成了一个问题：不接单就是“等死”，接单同样面临成本高、船价低、交船难、融资受阻等问题，类似“慢性自杀”。