虽然4月份新增船舶订单出现了大幅增长，但是很多中小造船企业依然在苦苦挣扎。据市场调查发现，目前我国一些骨干企业接到一些订单，但是总量还是不够，中小企业因为没有订单出现停工、休假现象，而船企倒闭破产的消息也一直不绝于耳。

　　与韩国日本相比，国内造船业整体处于低端、激烈竞争的阶段，技术水平、产品质量方面的竞争力并不强。规模小、核心竞争力不足使得国内造船企业在行业周期底部来临时难以支撑。

　　以集装箱船舶而言，目前世界上最先进的1.8万TEU集装箱船舶，无论是早两年马士基订购的20艘，还是近期我国中海集运订购的5艘，都是由韩国企业制造。

　　受益于韩元的持续贬值，有技术优势韩国船厂的竞争力比国内要强，而今年以来日元的大幅贬值，更是使得日本船厂新接订单几乎处于历史坐高水平。国内船舶行业要想迎头赶上，加大技术创新，向高附加值的海工领域转型是必经之路。

　　有媒体认为，在各船厂产能释放、订单维持相对低位等多种不利因素影响下，未来一段时间的船价仍将维持底部盘整，无法趋势性上涨。而人民币持续的升值拉低了船厂利润，船厂毛利率水平仍偏低，船舶制造业面临压力空前加大。