上半年，宏观经济复苏疲弱、房地产行业增速放缓, 但是卡车销量却逆市反弹。然而，这种好日子在下半年或许难以延续。前不久，国内紧缩的货币政策所引发的“钱荒”已经让一些大的重卡经销商们感到危机。

　　近日，国务院发布《关于金融支持经济结构调整和转型升级的指导意见》及其解读，对下半年的经济走势定下了“求稳”的基调。这意味着，下半年的货币流动性总体趋紧，将不如上半年宽松。

　　货币政策持续从紧，直接影响固定资产投资项目的开工，下半年的重卡市场将遭遇更大挑战。

　　数据：逆势上扬

　　今年6月，虽然从月份上看已经步入传统淡季，但重卡市场一反常态，新车批发销售仍然较为火爆—当月销售重卡约7.2万辆，比去年同期的49786辆大幅增长了44.6%，环比今年5月也只有6.8%的小降(2010-2012年最近3年来，6月份销量环比降幅都超过10%)。

　　业内人士分析认为，今年6月份较好的市场业绩，与重卡厂家和经销商对7月1日国Ⅳ排放标准实施的预期有很大关系。按照环保部的要求，今年7月1日起国Ⅲ重型车新车将不再允许销售，基于这一政策预期，部分厂家和地区经销商采取了提前开票(提前开出国Ⅲ车发票，7月1日后就可以保证国Ⅲ新车在当地上牌)，以规避7月1日国Ⅳ新规的营销策略。这一“提前消费”行为，直接推动了6月份重卡市场的销售。

　　综合来看，今年上半年，重卡市场累计销售各类车辆约39.96万辆，同比增长7.5%，增幅进一步扩大。

　　国内重卡三大集团军的市场格局依旧明显，作为第一阵营的“老三强”，东风继续保持第一，1-6月销售量为8.69万辆，同比增长8.4%；一汽解放累计销车6.58万辆，同比增长6.5%；中国重汽销车6.26万辆，同比下降4.6%。

　　第二阵营中，福田以5.65万辆保持行业第四，同比增速为21.5%；第五名陕汽累计销量为5.13万辆，同比增长1.9%。

　　第三阵营中，北奔继续大幅下降，累计销车10839辆，比去年同期下降了30.2%；而上汽依维柯红岩的增幅达到了行业第一，前6个月累计销售重卡14636辆，同比上升61.5%；华菱星马累计销车13342辆，增幅为行业第二，增长56.4%；江淮重卡累计销售1.77万辆，同比增长了28.3%，增幅为行业第三。

　　如果说6月的销量有提前消费国Ⅲ车做支撑，那么接下来几个月时间，这样的情况将不会再集中爆发，由于国内油品等配套设施不到位，国内要分区域逐步推进实施国Ⅳ。这种预支未来市场获得的增长，毕竟不持久。

　　实实在在对国内重卡发展造成影响的是国内宏观经济的发展。