最近两年来，国内商用车行业出现新一轮的合资潮。合资背后，对国内自主品牌企业来说，恰是一种机遇和挑战。不少商用车自主品牌企业加大研发投入，坚持以创新、技术、品质为企业发展的根本，一批有竞争力的产品先后投放市场，深受用户欢迎。

　　迎接合资企业挑战 坚持自主品牌建设

　　东风商用车与沃尔沃、江淮与纳威斯达、中国重汽与卡曼。近两年，国内重卡企业与进口企业之间的频频联姻带来了新一轮的行业风潮。这种看似亲密无间的合作，实际上拷问的是重卡行业发展的技术关键以及卡车品牌的自主性。

　　“目前来看，中国重卡市场依然不好预测。我个人认为，数量众多的重卡企业将会迎来一个整合的时期，曾有部委表示，未来90%的卡车产量将会有10家企业来完成，所以我们有理由相信，未来企业的发展将会出现激烈的竞争。目前，合资品牌在市场占有率上还存在一定的优势，这就要求我们在应对好进口甚至是合资企业竞争的同时，把握住这次机遇大力发展自主品牌建设。”东风柳汽总经理程道然表示。

　　正如程总所说，发展自主品牌将是东风柳汽最主要的发展方向。事实上，东风柳汽从一开始就坚持自主品牌的发展，以“快速反应、低成本高质量、适应市场、提高企业核心竞争力”为主，一步一步的走出了一条自主品牌道路。无论是在产品品系、服务体系还是营销体系上，东风柳汽都坚持自主建设。

　　包括前期的乘龙品系以及霸龙品系，东风柳汽涵盖了从自卸车到牵引车的不同车型，并且还涉足长头卡车领域，欲与外企抢占国内市场。众多产品品系的发展不仅丰富了企业生产线，提升了市场竞争的能力，最主要的是满足了众多用户的不同需求，成功吸引了一大批忠实用户。今年1-11月，东风柳汽合计销售汽车20万辆台，同比增长30%以上，并于12月9日在生产车间简约的举办了20万辆下线仪式。在中国经济面临下行压力的情况下，东风柳汽全年可以完成22万辆产销，提交了优秀的成绩单。

　　此外，为了更好地为用户服务，东风柳汽还进行分区域的特色服务。“不同的商用车产品，运输距离不同对服务的要求也不相同，工程车运距相对较短，服务区域性特点明显，服务保障及时性就容易满足，而公路型用车运距比较长，对服务配件保障能力要求更高。因此，从2010年之后，我们针对物流车型开始对服务进行大量的投入，目前主要是将环京津冀、环桂、珠三角和长三角地区作为重点区域进行服务网络建设。”程总还表示，服务网络的建设非常的具有针对性，在建立之前，都会进过严格的考察，包括地区车辆的保有量、物流行驶路线、平均服务里程等等，因此建立起来的服务网络更加合理，服务也就更加方便和到位。

　　在营销上，东风柳汽也从客户角度出发，独辟蹊径，在今年霸龙康明斯M7C的市场推广中采用免费试用的方式，为用户提供一个更加透明真实的产品，提高了用户对产品品质的信心，受到了用户的热烈欢迎。

　　品质比价格有竞争力 更看重增值服务

　　近几年来，我国的自主品牌商用车在研发能力及质保成本方面和过去相比有了很大的提高，特别是大中型货车市场占有率不断提高，目前已经占据了市场90%以上的份额。这种市场份额的提高自然与东风柳汽等中国自主品牌卡车企业的努力是分不开的。

　　“我觉得未来要生存最主要的是品质问题，品质会上升到第一位。在可靠性品质较高的情况下，价格肯定会比国际品牌的成本好控制。在确保产品品质的基础上，如何为客户提供增值性服务是我们目前最需要做的工作。”程总表示，目前企业在产品品质和增值服务上做了很多的努力，尤其是针对去年刚推出的霸龙康明斯M7C做了很多技术及服务上的提升，得到了众多用户的肯定。

　　霸龙康明斯M7C是东风柳汽专门研发的一款针对物流运输的安全、可靠、省油、高效的重卡产品，一经推出便受到广泛关注。特别值得提及的是，霸龙康明斯M7C基于国IV平台，无忧升级，符合国家最新环保政策。同时符合国家甩挂运输标准，是真正意义上的中国首款高端高效物流车；世界动力康明斯10L黄金排量发动机，是康明斯首次在国内推出，专为霸龙牵引车量身打造的发动机，其可靠性、稳定性、节油性都代表着康明斯最高水平；整车自重仅8.18T，整体经济性能优秀；霸龙康明斯M7C在行业内实现了真正意义上的平地板驾驶室，给予司机轿车般的驾乘享受，宽大的空间也增强了卡车司机会客厅般的感受。