“我国航空工业多年来的发展为国防建设作出了巨大的贡献，但在民机制造业方面还有很多需要完善的地方。”在全国政协第十二届二次会议召开期间，全国政协委员、大型运输机运-20总设计师、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红这样对记者说。他表示，飞机本身不纯粹是一个型号，更重要的是一种品质，是一个国家工业基本能力的代表。要做好，让大家去信赖它。“这不仅要靠技术的进步，更重要的是提高技术和安全的管理能力。”

　　目前，国产民用大型客机C919已进入到工程发展阶段，开始进行详细设计工作，目标是2015年首飞，比几年前的预计时间延后了一些。在累计的400架订单中，包括中国几大航空公司、金融租赁公司以及其他国际用户。“做空中交通工具最重要的是安全，做出安全的、值得信赖的、高质量的飞机，比成本更为重要。”唐长红说。

　　谈及近期因事故频发而停飞的新舟60国产涡桨支线客机，唐长红认为，要用一种积极的态度来面对公众安全问题。发生事故并不可怕，要深刻认识，并在以后杜绝。“飞机的安全设计都有其安全系数和事故概率，而纵观全世界，国产飞机的事故率并不比国外高。但是从管理体系上而言，中国民机制造业的发展还有很长的一段路要走”。

　　例如飞机适航，唐长红告诉记者，从技术上说，其实就是对飞机安全飞行品质的要求，很多都是从事故教训中总结出来的经验。但是从管理上说，这种要求的具体内容以及如何执行，则需要通过很多的形式和机构去保证。

　　“都说别人犯过的错误不能犯，自己犯过的错误不再犯，要从原理上、程序上保证不犯错误和少犯错误。但是说起来容易，如何知道别人犯了什么样的错误?这就需要一定的机构来进行一定的研究，既研究自己，也研究他人”。唐长红告诉记者，在科研过程中，人们更善于总结成绩和经验，而羞于把自己曾经犯过的错误总结和暴露出来。

　　“我们需要改变观念，其实国外有些错误是以人来命名的，那是一种高级的错误。而我们通常对失败、错误和教训很忌讳，尤其是追查责任的时候”。唐长红说，在民机研制的过程中，要有更科学和合理的管理方法，把自己的错误总结出来。“飞机质量的提高不仅代表了技术力量的可达程度，更是作风和管理方法的体现”。

　　此外，发动机作为民用大飞机的心脏，目前在我国仍处于艰难的研制过程中。唐长红告诉记者，这个行业对于前沿和基础的研究更为超前。“如果一味急功近利，试图通过某种简单的办法进行改造取得成功，是不现实的。我们应该扎扎实实地进行理论、工艺和基础的研究”。