从去年下半年开始到今年初，在船价低廉的情况下，新造船市场大幅增长；而随着新造船价开始出现上升，新造船市场增速也随之放慢，在此背景下，5月的市场也保持放慢趋势。同时，随着能源市场的变化，深水钻井船等海洋装置的新造项目也随之有所推迟。

　　5月，全球新造船订单量为258万修正总吨（CGT）、95艘、397万DWT，环比4月的243万CGT小幅增长。据Clarkson统计，5月，中国造船业的订单量为93万CGT（49艘），排名第一；订单额12美元，仅次于韩国的15亿美元。5月，韩国造船业的新造船订单量为75万CGT（20艘），环比4月的34万CGT（11艘）有所恢复，但相比去年同期的113万CGT（33艘）还是下降33%，相比今年1月的165万CGT（54艘）、2月的186万CGT（47艘）也大幅下降。

　　今年1至5月，中国造船业的累计订单量为759万CGT，大幅超过了韩国的517万CGT。虽然中韩两国的订单量都同比下降，但中国的下降幅度仅为5%，而韩国则达20%。今年截至5月，中国新造船累计订单额为120亿美元、韩国为130亿美元。5月末，全球造船业的手持订单量为1.108亿CGT，中国，韩国以及日本分别依次为4418万CGT（占有率39.9%）、3259万CGT（29.4%）、1796万CGT（16.2%）。